摩拜共享單車 共享單車PK公共自行車

在公共自行車系統特别發達的杭州

共享單車能玩得轉嗎？

記者 梁應傑

再過幾天，杭州街頭會出現一輛輛灰色自行車，車胎用的是醒目的藍綠色。市民隻要下載一個App，往裡充200元押金即可借車，芝麻信用超過750分的人可以免押金，租金為每半小時0.5元。

這是杭州騎呗科技新推出的共享單車項目，預計短期内在杭州主城區投放10萬輛，而截至2015年底，杭州的公共自行車數量為8.14萬輛。

幾乎是一夜之間，共享單車成了共享經濟最新的代言人。在騎呗之前，“小黃車”ofo已經進入浙大校園，摩拜單車在北上廣等城市刮起了一股橙色（車胎顔色）旋風。也許過不了多久，杭州街頭會出現各種顔色的共享單車。

争做自行車界的Uber

在殺入共享單車行業前，騎呗團隊曾主導過全國近200個城市公共自行車、3000萬會員的互聯網掃碼租車項目，比較了解運營公共自行車的體系。

與公共自行車用戶接觸多了，騎呗創始人周海有也收到了很多“痛點”，比如不少人嫌自己日常活動區域自行車不夠多，或者經常出現沒位置還車的情況，這讓他覺得這個領域仍然有機會。

與騎呗所在的杭州相比，ofo和摩拜誕生的北京、上海兩座城市并沒有成熟的公共自行車體系，特别是ofo聚焦的高校市場，大學生對于短途交通工具有剛性的需求，所以兩個創業團隊發展很快并且獲得了資本大佬們的追捧。

PK公共自行車 共享單車優勢和劣勢都很明顯

從方便程度來看，公共自行車和共享單車不相上下。杭州公共自行車刷卡，騎呗和摩拜都靠掃碼，ofo需要通過手機獲得一把“電子鑰匙”，用來打開指定車輛的車鎖，一般也隻需要十幾秒鐘。

不同之處在于，還車時公共自行車需停到有樁的車棚内，其他共享單車都采用無樁模式，但需要和學校或公共管理部門協商，在地上劃出專門停車的區域。如果将來停車區域多了，在還車上要比公共自行車方便。

周海有透露，騎呗自行車經過1年3個月的開發調試，采用防爆輪胎，并裝上了定位系統方便用戶找車，而2.0版本采用了無鍊條傳動，保證五年使用無需人工維護。

在收費方面，由于公共自行車屬于政府推廣的城市交通基礎設施，價格很便宜。杭州公共自行車實行分段收費，1小時以内免費，1-2小時隻收取1元錢。摩拜單車每小時需要花1元錢，騎呗需要0.5元。

ofo的計價方式有兩種，按時間最低每分鐘0.01元，算下來每小時0.6元，按裡程收費最低标準為每公裡0.04元。單人單次在校園裡最高2元。

另外，這些共享單車繳納押金都可以在手機上操作，不像公共自行車要到線下網店辦理。不過，考慮到景區附近遊客的用車，杭州公共自行車公司在延安路以西靠近西湖的地方安排了100個掃碼租車點，遊客隻要下載“杭州公共自行車”App就能繳納押金，掃碼租車。

除了騎呗預期中的10萬輛，其餘單車項目在杭州的投入都沒法和公共自行車相比。

從價格和數量上看，在杭州，共享單車很難撼動公共自行車的地位。

共享單車要解決的問題還有很多

對于共享單車在杭州的布局，杭州公共自行車公司相關負責人認為，公共自行車和共享單車的定位有本質區别，前者是公共服務，後者是“單車 互聯網”全新的商業模式，“很難比較出誰優誰劣，但共享單車想要大規模鋪開，需要解決停放問題，後期的防盜、維修和保養也是難點。”

ofo進入杭州以來主要和高校合作，使用場景多為學校内，暫時沒有停放問題，車輛的損耗率在5%左右，也出現過自行車被盜的情況，而摩拜單車在上海的損毀率超過了10%。

共享單車另一個繞不開的問題還是營利模式不清。以摩拜單車為例，以每日3次、每次不超過半小時計算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規則的情況下，至少需要兩年零9個月。

自成立之初，杭州公共自行車就承諾“不花納稅人一分錢”，但要知道，這些走街串巷的小紅車每年的運營成本高達8000萬元。收入方面，主城區亭棚廣告的收入占據大頭，輸出管理和培訓服務等也占一部分。

名稱

杭州公共自行車

ofo共享單車

摩拜共享單車

騎呗共享單車

經營場景

全社會

專注校園

逐漸擴展到城市

收費标準

分段計費，1小時以内免費

按時間：最低每分鐘0.01元。

按裡程：最低每公裡0.04元。

單人單次在校内最高2元。

每半小時1元

每半小時0.5元

使用方法

刷卡或者掃碼

一對一密碼

掃碼

掃碼

在杭數量

8.14萬輛

數千輛，還在增加

未入杭

預期鋪設10萬輛

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