MQB（橫置發動機模塊化平台）、MLB（縱置發動機模塊化平台）和MSB（運動性能車模塊化平台）是大衆集團現有三大平台。低價從大衆的Polo，中端到奧迪的A6、A8，再到性能車保時捷和賓利，這三款平台幾乎是所有大衆集團乘用車的誕生平台。

MEB是個啥，為什麼被稱為“決定大衆未來30年前景的平台”？MEB是電動車模塊化平台，是大衆全面轉向電動化最大的基礎。

這款平台幾乎可以相當于大衆現有三大平台的替代品，因為它可拓展性更強，小型車、大型車，轎車、SVU，再到MPV、性能車等等都可以使用該平台。

MEB主要結構和常見電動車布局相近，電池放在前後軸之間，一來避免過大電池對乘用空間的侵占，二來大重量電池位置越低、越靠近底部中心，車子重心就更接近50：50，對操控也有益處。

電控單元放在前軸，驅動電機放在後軸，所以未來MEB平台主要車型是後驅車。當然，有需要的話，還可以在前軸增加一台輔助驅動電機，這樣一來，就成了前後雙電機組成的四驅結構。

我們都知道，電動車的技術含量區分在于電機、電池和電控，從目前掌握的資料來看，還不清楚大衆在這些領域有什麼優勢，隻能拭目以待車輛量産上市了。

上面說了，MEB理論上可以覆蓋各個級别、各種類型的車型，已經在歐洲上市（暫未交車）的奧迪e-tron就是這一平台産物。保時捷的Taycon電動跑車，暫不清楚是什麼平台，但預計電動技術大衆和保時捷有交流合作。

大衆之前已經發布了三款基于MEB平台的純電動概念車，分别是MPV、SUV和轎車。據悉，未來大衆品牌會以ID系列來命名旗下純電動車型，此處也強調了未來新車可以自由定制的特點，例如電池容量（對應不同續航）、内飾配置和電動機功率等等。

MPV車型最能體現純電動平台的優勢，沒有傳動軸的存在，底盤超級平整，車内地闆也是超級平整，空間自然大了許多。

同時，空間布局自由度也上升了，除了輪拱，車内基本都是平的，超長的滑軌、轉動的座椅、各種收納桌都将成為現實。

操控上主要提到SUV和轎車，以往SUV車身高、重心高，過彎不穩的缺點将得到極大改善，重量至少五六百公斤的電池組，就放在前後軸之間中心位置，就跟不倒翁似的，重心相當低。電控四驅，可以想象隻要控制邏輯靠譜，性能非常值得期待。

沒有了發動機、傳動系統，50：50的配重布局也能輕松實現。這對轎車來說就太重要了，相信操控會給大家帶來更多驚喜。

目前，大衆在國内的MEB工廠已經在建設當中，預計最快2020年就會有新車面世。

有報道稱，大衆品牌戰略負責人邁克爾·喬思特近日在接受德國《每日鏡報》記者采訪時指出，大衆或允許競争對手使用MEB平台打造各自電動車型。

據悉，MEB平台在大衆和福特的合作當中也被反複提起，這意味着大衆确實有意推動更多車企來使用自家的平台和技術。

大衆可不傻，此舉有望平攤大衆MEB平台的研發費用，據悉，大衆集團至少投入了50億歐元在MEB平台上。如果有車企想使用這一平台，那光收取技術專利使用費，就是一筆不小的收入。

此前大衆集團表示計劃到2025年實現電動汽車年銷量100萬輛，與此同時其還将通過模塊化電動平台打造至少1500萬輛汽車。如果有其他車企加入，那MEB平台車輛數量還會有個大幅增加。

據估計，MQB平台現在已經銷售了超過5500萬輛車，大衆此前還介紹MEB的目标是達到5000萬輛以上銷量。

不管怎麼說，大衆這次押在純電動上是既定事實了。

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