翻看每個月的新能源車銷量榜，可以發現10萬元以内的小微型電動車依舊是新能源車的主力熱銷車型，像五菱宏光MINI EV更是能連續多年穩居銷量榜前列。

當然，經過多年的市場洗牌已經消失了不少小微型電動車品牌，目前留下的都是經過深耕且擁有不錯質量和續航能力的車型。

優勝劣汰是亘古不變的道理，後來的廠商要推小微型SUV就必須要有足夠競争力，今天我們試駕的這款幾何E就是剛推出不久的小型純電SUV，一起看看它競争力如何。

快速了解幾何E

1、新車定位小型SUV，車身尺寸分别為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm；共推出3款配置車型，售價區間為8.68-10.38萬。

2、在車身配色方面，新車提供青蔓、茉莉、薄荷、藍蓮四種選擇，内飾則采用撞色設計，并且搭配雙聯屏。

3、在高配車型上，還配備了自适應續航、車道偏離預警、主動刹車、前方碰撞預警等輔助駕駛功能。

4、動力方面，幾何E将搭載最大功率為60kW電動機，最大扭矩130Nm，車輛極速為110km/h。

5、續航部分，提供33.5kWh與39.4kWh兩種容量的動力電池，且都是磷酸鐵锂電池，分别對應320km以及401km的續航裡程。

動态：開起來穩不穩？

小微型電動車我開過不少，但是大多數車開起來會讓你有點膽戰心驚的感覺，這是因為整體車身尺寸小加上後視鏡視野一般，開起來就有點發怵。

幾何E開起來并沒有這種感覺，主要是它的車身形态還是趨向于常規車型，不會有一種車頭就在腳前的感覺。

在開車前我特意将駕駛模式調整至經濟模式，在起步時它的動力反饋還不錯，持續的提速也可以給你一種源源不斷的動力輸出。

在汕頭市區中行駛紅綠燈數量不少，走走停停的路況中幾何E起步的瞬間并不會很“沖”，在起步後動力就會給你足夠的輸出，很快就能提速到七八十公裡的時速，整體感受還是比較輕快的。

在市區繞過幾圈後，我将駕駛模式調整至運動模式，同樣在紅綠燈起步時動力輸出初段也不會很“沖”，而在起步後可以明顯感受到輸出的功率比經濟模式大一些（差不多的油門踏闆幅度），變道超車時也會給你更強的信心，當然這兩種模式的變化并不是差距很大的那種。

在簡單試過它的動力後，我也調用了它的能量回收功能頁面，需要一點吐槽的是這個功能并沒有和駕駛模式放置在同一個菜單，需要在能量管理菜單中才能找到，邏輯上不夠統一。

動能回收強度上幾何E是提供了高、中、低三擋，低擋模式下基本沒有很強的減速拖拽感，和空擋滑行相當。

中擋模式的回收會稍微強一些，開始有明顯的減速感，而高擋基本趨向于單踏闆模式了，減速拖拽感明顯，并且這種拖拽感在你松開加速踏闆後就立刻減速，并沒有一種循序漸進的強度，會讓人容易頭暈。

底盤結構上，不用看配置表也能知道它是前麥弗遜後扭力梁懸挂，整個懸挂調校的風格是偏軟一些的，在遇到一些下水道小井蓋時它的回彈比較迅速，給人的感受不錯。

在遇到一些起伏路面時，幾何E由于車身尺寸小，車身的前後起伏就會比較嚴重，這也是所有小微型車無法避免的。

在這次試駕中，我們也有一小段山路的體驗，幾何E的轉向手感還不錯，力度适中，車身也有不錯的循迹性。

不過當車速稍快一些時，它的懸挂支撐就不太夠了，另外也容易轉向不足 。

另外，我們試駕的頂配車型還配備了輔助駕駛功能，提供了ACC功能、車道偏離預警以及主動刹車和前方碰撞預警。

硬件上是通過前置單目攝像頭對前方空間進行識别（距離150m，識别角度水平100°，垂直33.6°），根據官方數據是最多可識别前方行駛軌迹道路中25個目标（車輛、二輪車、行人）。

實際體驗，這套系統還是可用的，首先ACC功能上它支持跟車距離的調整，可以很好的保持前車距離；功能的開啟也比較方便快捷，方向盤上就有相應的功能按鍵。

車道偏離預警功能也比較靈敏，特别是對于幾何E這種小型SUV來說非常必要，在快速路中行駛方向盤靈敏容易偏離車道，當然如果能夠有車道保持功能就更好了。

幾何新設計風格

和幾何家族中的其它車系相比，幾何E的外觀是用上了完全不一樣的風格，新的封閉式前臉是非常的簡潔，也運用上了分體式的大燈，說實話這這個前臉設計還是比較順眼的。

前艙蓋上是一條細長的燈帶貫穿左右，這種設計目前也是有流行的趨勢，而遠近光燈則在前杠下方兩側，均為LED燈源，并且大燈輪廓由醒目的顔色搭配，整個設計頗為俏皮。

車側來看，車身前後懸都比較短，更好地拉長軸距，拓展乘坐空間。

車身尺寸上，新車的長寬高分别為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm，車寬與軸距在同級車型中表現優異。

雙色車身上下撞色，車頂熏黑營造出懸浮感。中間一條非典型腰線，從前翼子闆下墜到後門裙線處，整個型面十分緊湊。

最下方是五輻低風阻輪毂，配備205/60 R16朝陽輪胎。

尾部沒有采用現在流行的貫穿式尾燈，而是倒L型尾燈，上揚的小鴨尾營造出俯沖的視覺感。

幾何E擁有165mm的最小離地間隙保證通過性，同時提供V2L外放電功能，對于目前流行的露營風潮來說是絕配，閑暇時可以帶着小朋友到公園露營。

進入車内，内飾同樣是簡約風格，但與之前幾何系列的極簡科技風有所區别，打造出屬于自身的特色。

中控台線條平直，采用由兩塊10.25英寸的全液晶儀表 中控屏組成的一體式貫穿屏，造型方正。雙聯屏的科技感有了，如果屏幕的屏占比能夠再提高些那就再好不過了。

車機部分，中控屏幕的UI分布合理，左側功能欄能夠快捷調用功能，應用方面是提供了在線收音機、酷我音樂等，另外高德導航、科大訊飛的語音功能也都有。

另外值得一提的就是儀表盤了，全液晶的儀表盤内容顯示比較豐富，一些輔助駕駛的信息也可以顯示切換，背景色看起來也比較幹爽。

内飾的用料可以說是相當用心了，中控台上方是軟質材料，飾闆則是采用了亞克力材料，下方還有皮質的蒙皮無疑是提升了它的檔次感。

我試駕的頂配車型方向盤還采用了雙色皮質包裹，整個方向盤雖然尺寸比較小，但是有不錯的握感。

儲物布局用心

前面提到，要在小型純電車型中打開市場，必須要有用心的設計，在儲物空間這部分幾何E做的還是比較好的，對于女性用車或者是上下班通勤用戶考慮的比較周到。

首先在前排中間擋把下就開辟了不少儲物空間，由于擋位部分采用懸空的島台，因此下方的儲物空間高度比較高。

水杯架巧妙的設計為折疊形式，适合多種尺寸的水杯，後方儲物槽可放置的東西也就更豐富了。

前排重要扶手尺寸不算大，但是放置一些不常用的雜物問題不大，手套箱也依舊保留。

最讓人驚奇的則是它的前後車門闆，很多小型SUV由于尺寸原因車門闆處一般都無法開辟出儲物空間，而幾何E無論是前車門闆還是後車門闆都有。

另外在後排中間島台、後備廂兩側上也都有小尺寸的儲物槽。

打開後備廂，它的尺寸不算小，放下三個20寸的行李箱沒問題，後備廂底闆下省去了備胎也變成了儲物空間，随車充電槍等可以放置其中。

比較可惜的一點則是它的後排座椅靠背不支持放倒，影響後備廂空間的擴張，這個功能還是比較常用的，希望改款時廠家能夠改進。

乘坐空間部分，作為一輛純電動小型SUV，幾何E并沒有因為電池的加入而過分擡高地闆，前排座椅的視線不會出現過高的情況，也盡可能的為後排的頭部預留出了空間。

但需要說的是，幾何E的前後排座椅坐墊的長度都比較短，對于大腿的承托不夠充分。

同時，要知道幾何E是一台五門四座車型，因此它的後排中間位置并沒有頭枕和安全帶。

具體的乘坐表現來看，身高175cm的體驗者調整好前排坐姿坐進後排，它的頭部空間剩餘2指，腿部空間還有3指。

寫在最後：定位就是城市通勤

幾何E的定位非常明确，它就是城市通勤、接送小孩上下學、家庭主婦出行用，因此它的設計、内飾風格和用料都用心進行了适配，整體風格時尚又不失檔次。

從這次的試駕來看，它的整體駕駛品質在同價位國産品牌中算是中等偏上的水準，要比我此前試駕的哪吒V好上不少。

續航320km、401km兩種版本差距并不大，如果沒有條件安裝家用充電樁那麼建議選擇長續航版本，可以減少充電頻次。

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