積碳産生原因概述：燃油動力汽車裝備的「内燃式熱機」在運行過程中必然會産生積碳，原因為冷啟動後的熱機階段機體與防凍冷卻液溫度很低，低溫物體過度吸收熱能會導緻動力下降，因為這些熱能本應該轉化為機械能（動力）。

ECU行車電腦為保證熱機階段車輛動力合格，程序設定不得不為主動提升轉速并增加噴油量，以加大燃油消耗為代價補償動力，但也同時造成了空燃比失調導緻燃燒不充分而産生積碳。積碳積少成多會造成火花塞噴油嘴節氣門以及三元催化器等零部件的工況下降，于是燃燒不充分的現象則持續出現，發動機油耗明顯升高、動力明顯變差且怠速還會有不規則的抖動，如有上述現象則需要清理了。

• 燃油寶加注油箱 ×
• 氫氧高溫清理法 ×
• 高壓罐沖洗清理 ×
• 拉高轉速清理法 ×
• 拆卸清理 √

常見的五種積碳清理方式有四種是錯誤或效果很差的，首當其沖的是「燃油寶」清理積碳。這種從油箱添加與燃油混合，使燃油具備一定溶解能力的清理方式毫無用處；因為正常代步駕駛時的轉速可以達到「2500rpm」左右，四程沖内燃機隻有在噴油進氣沖程中才能起到溶解積碳的作用。那麼一分鐘曲軸旋轉2500轉，每一次噴油到開始壓縮蒸發的時間則低至“毫秒級”的百位或個位數，這比紮眼用的時間還要低很多倍，燃油有機會去溶解積碳嗎？

近期出現了一種「氫氧高溫積碳清理法」，這種方式可以清理掉積碳但也絕對會損傷發動機。因為氫氣可以燃燒但火焰溫度超過2000℃（攝氏度），氧氣是燃油的催化氣體可以大幅提高燃燒溫度。汽柴油的理論火焰溫度僅為「1200/1800℃」，通過增加氫氣和氧濃度提高溫度可以燒蝕掉部分積碳，但也同時有可能造成技術材質變形，最輕程度也會是機油因高溫降低潤滑能力導緻異常磨損，所以高溫清理法是不可靠的。

「高壓罐沖洗清理法」是最常見的清理方式，俗稱為“發動機打點滴”。其概念是通過高壓力将溶解劑直接沖入發動機燃燒室，通過1~2小時的溶解逐漸剝離強附着積碳；之後啟動發動機将這些積碳燃燒掉，問題正處在這一步驟。大塊的積碳剝落後很難在一瞬間完全燃燒，沒有充分燃燒的積碳會随着尾氣從發動機排出直到三元催化器的濾芯；催化器濾芯以「目」為單位分級，而即使是200目的濾芯也隻有很小的孔徑，這些積碳則有可能堵塞濾芯造成排氣不暢動力下降。

錯誤經驗之“定期拉高轉”清理積碳是沒有任何效果的，因為積碳是含有遊離碳顆粒、碳氫化合物、石蠟以及空氣中雜質的混合膠質物，是一種附着力很強的物質。發動機運行時會産生非常高的溫度，這些膠質物在高溫烘烤下附着力還會再次提升。拉高轉速會帶來高壓力的進排氣湍流，通過高壓氣流理論上隻能吹走淺附着的積碳，對于這些幾乎等于用“膠黏”方式固定在機體内部的積碳就像隔靴搔癢，所以定期拉高轉除了費油以外沒有其他價值，但在熱機過程中可以拉一拉以實現「即時清理」。

綜上所述：發動機積碳的正确清理方式隻剩下一種，那就是拆掉相關零部件，用溶解劑浸泡之後打磨清除。節氣門、火花塞、噴油嘴、氧傳感器以及三元催化器的拆卸是非常簡單的操作，工時成本很低甚至可以歸零——DIY學習簡單維修知識即可。一般發動機在清理上述位置的積碳後總能達到理想工況，活塞積碳對于壓縮比的影響并不會很誇張的，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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