不管是地産大佬還是門口的“野蠻人”

試圖用“汽車産業”完成“帝國閉環”的夢想

都在逐漸回到現實

寶沃汽車申請破産，拖累神州系創始人陸正耀的事件還沒過去多久，寶能投資集團董事長姚振華旗下的觀緻汽車也陷入了“生存危機”。

自今年3月被傳“下落不明”後，姚振華再度以一種奇特的方式被關注。

近日，國内多地車主反映，觀緻汽車4S店在當地城市關停或者沒有配件，導緻車輛保養和售後維修無法保障。山東省汽車流通協會消費維權工作站接到多起濟南市觀緻車主投訴調查後發現，濟南市4家寶能觀緻汽車直營店已經停業，廠方服務電話也已注銷，而發至寶能集團總部的問詢函也因“人去樓空”被退回。

因此，該協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并發出消費警示：謹慎購買寶能觀緻品牌汽車。

不知當初那個意氣風發要助力民族汽車工業崛起的姚振華，是否想到，自己寄予厚望的造車之路，會走得如此艱難。

而又一位企業家折戟造車，也引起了行業讨論。短短幾年時間裡，賈躍亭、陸正耀、姚振華相繼“被造車拖垮”，董明珠也曾在汽車企業收購上吃了大虧，許家印的恒大造車路尚未走完，已經被多方質疑……但即便如此，仍擋不住企業家們前赴後繼的造車熱情。

觀緻停擺人去樓空？

山東省汽車流通協會的一封“消費警示”文件，令沉寂多時的觀緻汽車重新回到大衆眼前。

圖片來源：山東省汽車流通協會

在山東省汽車流通協會發出“消費警示”11天後，寶能汽車發文回應。

圖片來源：寶能汽車

這篇于5月18日發布的“緻全體觀緻車主的一封信”，是寶能汽車公衆号最後一次更文。除此之外，寶能汽車5月16日發布的搬遷公告也可以看做是對“人去樓空”的說法予以否定。但這仍難抵人們對于寶能汽車的質疑，尤其是近期寶能集團和姚振華都被負面消息纏身。

據天眼查APP顯示，截至目前，觀緻汽車自身風險837條。其中，因企業自身未履行法定義務被限制高消費54條，未按時履行法律義務被法院強制執行64條，強制執行标的額超8億元。

圖片來源：天眼查APP截圖

而據多地車主反映，當地觀緻4S店停業，導緻無處保養維修。對此，寶能汽車回複稱“該問題背後的原因是觀緻汽車為應對疫情沖擊和供應鍊‘斷鍊’的雙重考驗，轉變經營模式，對服務網點進行了調整。由于售後服務處于新模式承接之中，部分服務網點退出，造成了少數車主對于觀緻汽車的售後服務産生擔憂。”

但多數車主對此顯然并不買賬：“多次聯系珠海、中山區域4S店無機油，無機油濾芯，無法做第二次保養更換，經銷商網點少，希望廠家盡快協助解決”、“2020年12月購買的車輛，2021年9月溫州門店已關閉不再開放，保養成了現在最大問題”、“我們這邊的直營店都關了，我找誰去要這個置換補貼，以後維修怎麼辦？”

圖片來源：觀緻汽車

寶能集團公布的數據顯示，目前，寶能汽車集團現有超100家維修服務商，觀緻汽車現有78家授權維修服務商，合計覆蓋全國超100個城市。寶能集團稱将開展授權維修服務商開拓，6月将再增加50家，預計年底能實現超過500家維修服務商，覆蓋300個城市。

但以車主的反饋來看，在疫情與資金的雙重考驗下，這個計劃并不現實。相較之下，或許山東省汽車流通協會的消費警示“謹慎購買寶能觀緻品牌汽車”，對于消費者來說反而是一份更加實際的參考。

野蠻擴張頻受質疑

自2017年開始迅速擴張的寶能汽車，終究沒能讓觀緻崛起，更在2020年後相繼傳出裁員、欠薪等消息。即便如此，在2022年初的新車品鑒發布會上，姚振華仍表示将在5年内推出至少16款車型。

當時的姚振華帶着寶能集團意氣風發，高調進入汽車行業，寶能接手後，曾經給觀緻帶來了一定的效應，2018年觀緻汽車銷量為6.3萬輛，同比增長320%。

但此舉一直被懷疑是姚振華玩的騰挪遊戲，觀緻的車大部分被賣給了聯動雲租車平台，而後者也被認為是寶能的關聯企業。且這一招并不陌生，陸正耀入主寶沃汽車後，也曾将寶沃的車賣給自己神州優車緻使寶沃銷量猛增。

圖片來源：觀緻汽車

姚振華曾表示，從2018年開始連續五年，每年向觀緻汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。在2021年姚振華還表示，寶能自進入汽車行業以來，已經投入超過500億元。然而，從寶能集團接手至今，觀緻推出的全新車型僅觀緻7一款。

從觀緻的表現來看，不免令人疑惑，寶能汽車的錢都花哪了？

造車早期，寶能汽車主要把資金用于投資收購：先是斥巨資購入觀緻51%的股份，随後又增資将觀緻股份增持至63%；此後的2019和2020兩年，寶能又花費30多億元，全資收購長安PSA公司股權。與此同時，寶能開始在全國建設汽車産業園。

圖片來源：寶能官網

寶能此前在廣州、昆明、常熟（觀緻汽車）、深圳（原長安PSA）、昆山、貴陽以及西安等多個城市布局了生産基地。據不完全統計，截至2021年，寶能集團旗下造車基地及項目占地接近9000餘畝，總産能目标高達365萬輛。寶能頻繁以造車名義瘋狂“拿地”的行為甚至引起了相關部門的警覺。

2020年11月，國家發改委發布《關于開展新能源汽車整車生産及項目情況調查的通知》，要求各地上報新能源汽車的投資情況。其中，明确要求各地詳細報告恒大、寶能等企業2017年以來的投資情況。

圖片來源：國家發改委網站

瘋狂擴張的結果是，産能不斷增加，銷量卻跟不上。數據顯示，2019年至2021年，觀緻汽車年銷量從2.27萬輛下滑至5200輛。與此同時，控股股東寶能集團也陷入債務危機。

“觀緻汽車陷入困境，主要原因在于資金鍊斷裂，無法穩定生産和交付。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

就在登上山東汽車流通協會“黑名單”前一個月，由于觀緻在雲南昆明的投資項目逾期2年未開工建設，雲南省發展和改革委員會發布公告，移除了這一項目。

圖片來源：雲南發改委官網

在寶能汽車的八大汽車基地中，除了收購前已投産的江蘇常熟觀緻制造基地、深圳寶能汽車制造基地，隻有西安基地完成了第一階段建設，原計劃2020年底售車下線的廣州基地截至發稿，仍未完成建設。

“在寶能集團的野蠻操作下，觀緻汽車陷入了谷底，無論是品牌影響力，還是經銷商關系等都跌至冰點。”一位汽車行業人士如是說。

“巨頭轉身”造車夢碎

造車夢折戟在路上的并非隻有陸正耀和姚振華。

恒大集團董事局主席許家印當年立下豪言，讓恒大“3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團”；姚振華則一度放言，“10-15年時間将寶能汽車打造成為具有國際影響力的汽車集團”；董明珠一意孤行個人先後出資10億元all in銀隆，并且還拉上王健林、劉強東，三人集資30億人民币買下了銀隆22.388%的股份......

2017年前後，“造車夢”刮出一道強風，全民熱議巨頭轉身。然而，夢想的另一面，卻是不斷為夢想買單的現實。

圖片來源：格力钛新能源官網

據公開信息顯示，僅2017年銀隆先後在成都、天津、蘭州、南京等地建設新産業園，投資總額高達700億元。大規模的建設投入，使銀隆入不敷出。曾經承諾計劃年産新能源汽車3萬輛，最終在2017年僅生産了6200輛。從2018年1月起，便陸續爆出有供應商上門讨債的消息。

珠海銀隆（現更名為格力钛新能源）相繼爆發出一系列管理問題。董明珠于2018年控告銀隆集團實際控股人魏銀倉等涉嫌侵占公司利益超過10億元，2019年魏銀倉出逃，後被國際刑警組織通緝。原本看重銀隆钛酸锂電池技術的董明珠，在造車路上可謂一路坎坷。

而許家印的恒大汽車，一度飛得極高，一台車都沒量産就成為國内市值最大的汽車上市企業。五年之約已過，恒大汽車旗下首款車型按計劃應于近日開啟預售，卻反複傳出無限期推遲的消息。由于債務危機壓頂，恒大市值短時間縮水6000億，更是引發擔憂。危機四伏中，其汽車帝國的夢想還在艱難前行。

圖片來源：恒大集團

多位企業家相繼在造車路上受挫，卻仍不肯放下“夢想”，“下周回國賈躍亭”似乎并沒能帶來警示。而作為跨界造車燒錢最瘋狂、投資最冒進的兩家企業，恒大、寶能如今的境遇，似乎也預示了這場盛宴的轉折。

當房地産的高峰漸次遠去，當觀緻的新能源車銷量不盡如人意，當恒馳不斷延遲量産，當商業夥伴、地方政府、銀行的信任度逐漸下降，姚振華們還能有多少回天之力？

大佬們曾有的各種豪言壯語，終是都沒兌現。

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