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法系車最驕傲的底盤技術

汽車更新时间:2024-08-16 20:13:32

懸架系統鄙視鍊，實力最強的雪鐵龍永遠被踩的最狠，無它，“扭力梁”而已。

對于更多消費者來說，2020年還上扭力梁的雪鐵龍多少有點“沒誠意”，在不少自主品牌上獨立懸架的環境下，雪鐵龍堅持的扭力梁懸架多少顯得格格不入。

法系車最驕傲的底盤技術（底盤懸架鄙視鍊）1

對于法國人來說，無形價值實力補齊配置短闆，達到最佳使用效果即可，結構更加簡單的扭力梁懸念能夠最大程度降低懸架故障率，同樣對于企業本身來說有效提升利潤空間，從消費者角度分析，裝備扭力梁懸架的車型相比于獨立懸架車型，在預留空間以及創造更強安全性布局方面，有着天然的優勢。

寶馬上了156Ps馬力2.0T發動機，通過技術匹配來補齊引擎方面的儲備差距，這與雪鐵龍上扭力梁懸架，通過調教技術補齊甚至超越四輪獨立懸架差距，這些都是通過技術反向超越的典型。

法系車最驕傲的底盤技術（底盤懸架鄙視鍊）2

對于一個企業來說，相比于企業都能生産的獨立懸架來說，無形價值更為重要，怎樣将扭力梁懸架實力拔升到新的高度，這尤為重要。看似手拿最差的一張牌，事實上雪鐵龍打出了最好的成績，10萬級産品中，多少個獨立懸架車型駕駛感受，被雪鐵龍的扭力梁按在地上摩擦，上手玩過世嘉，它會告訴你什麼才是真正的“駕駛者之車”。

世嘉是一台看似底盤配置不強，但開起來卻擁有越級表現緊湊型轎車，無論是高速穩定性還是爛路底盤濾震表現都能帶給你甚至一些德國車都不曾有的信心。

注重操控是PSA的理念之一，這來源于歐洲人對産品的執着要求，無論是雪鐵龍還是标緻都能再有限預算内以及有限車身尺寸上将操控表現拔升到新的高度，單單從底盤造詣上分析，其實力頗為雄厚。

法系車最驕傲的底盤技術（底盤懸架鄙視鍊）3

細心的人會發現20萬以内為數不多仍然能夠配備“魔毯懸架”的車型，恐怕隻有雪鐵龍天逸，自适應懸架對不同路面的不同反饋能夠帶來不同的駕駛感受，如果不是因為不太主流的設計，天逸必然出類拔萃的銷量表現。

而市場種種偏見都來源于不理解，不理解為何雪鐵龍萬年不變闆懸，不理解為何連5萬國産車都能上獨立懸架的今天，雪鐵龍依然堅持闆懸，但事實上是，即便是10萬級産品，少有将操控提升到雪鐵龍扭力梁高度，這就是雪鐵龍傲視群雄的實力。

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