去年的一年，我們整個國産車那是崛起非常快，尤其是在新能源領域，那是強勢崛起，所以有朋友讓喵哥給大家聊一聊，就是我們國産的強勢崛起之後，合資車它的優勢到底還在不在？還有哪些？

首先，我們确實要肯定，我們國産車的強勢崛起，尤其是在新能源領域的彎道超車，我們真的已經實現了，但是我們也要看到，我們跟合資車之間的一些不足和差距。

第一點就是在全産業鍊管控上，我們這些國産車，包括幾個龍頭企業，跟合資車這幾個大的龍頭企業，它們之間差距還是不小的。尤其是像豐田現代之類，對整個産業鍊控制得比較好的這些大企業來說，我們跟他們的整個産業鍊的把控，以及對整個産業鍊的布局能力，真的是有差距，所以這一點我們要承認。

第二點是在管理上面，說到管理，合資車能夠做這麼多年，尤其是一些比較強勢的合資品牌，他們能夠在整個全世界，形成比較好的銷量，跟他們的整個人員管理、技術管理、産業鍊管理都有很大的關系，我們國産車在管理這塊，一些還出現原來老國企的弊病，所以在這一點上，我們确實還是需要向别人學習。

第三點就在某一些關鍵技術方面，比如底盤的技術、變速箱的技術、整個車身的防腐技術、以及油漆的防腐技術，在這些方面，其實我們國産車跟一線的合資車，确實還是存在差距的。

尤其就連基礎的鋼闆的防腐技術，我們跟人家都還存在差距，這就是為什麼同樣的國産車和合資車，到了一定年限之後，你會發現我們國産車，可能生鏽确實會更嚴重一些，而且時間長了之後，尤其是高溫件和底盤件上，會發現差距還是存在的。

第四點目前确确實實無法撼動的，就是一個品牌影響力和品牌價值，也就是品牌附加值。同樣的會發現目前合資品牌，包括一些國外的品牌，其實這個車子，可能配置還沒有我們國産的豐富，但是人家的價格賣得比我們高，而且開幾年之後，去賣二手車，價格也比我們國産車要高，它的保值性也要更好一些，而且市場認可度也更高一些。

這些東西都是我們老百姓，對于這些品牌的一些的認可，以及合資者品牌的影響力，對我們形成了一些根深蒂固的東西，畢竟單從造車的角度來說，可能10年20年可以進步很多，但是對于一個品牌來說，它不是三五年就能夠塑造出來的，需要一定時間的沉澱，比單純造個車會更長一些。

所以這一塊，也确實是我們目前國産車，跟合資車所無法比的，所以同樣在合資車同等條件下，它的利潤率其實也是要高不少的，所以當前情況下，合資車優勢在不在呢？

合資車優勢依然還是在的，尤其是我們老百姓對它的認可，從整個市場的銷量上來看，合資車還是占據着很主流的一大塊，而且尤其在中高端品牌，合資車依然是牢牢的占據，我們國産車想要突破中高端的品牌，其實還需要很長的路要走。

比如這幾年像長城、奇瑞、吉利、包括比亞迪，都開始往中高端發力，甚至開始推出自己獨立的一些中高端品牌，但是整體表現上來說，雖然數據已經很亮眼了，但是想突破到40萬以上，50萬以上這個區間，其實難度還是非常大的，在那個區間，還就是那幾家老牌的國外品牌，那幾個合資品牌，在那裡牢牢把控着地盤。

所以這就是我們目前的國産車，雖然強勢崛起進步很快，但是确确實實從各方面，都還存在着一些差距。喵哥也希望在接下來的10年，我們國産車尤其能夠借着，新能源彎道超車這股勁頭，能夠加強自己的品牌建設。

在做好這産品的同時，得到我們老百姓更多的認可，我們的國産的品牌，尤其是在中高端品牌上面，能夠突破到50萬以上瓶頸，也塑造出我們的一些國産豪車，這樣我們的國産車，真正的跟合資車，他們的差距逐漸的就越來越小了。

同時這些主機廠，也能夠引進更新的一些管理理念，尤其是我們那幾大合資的國營大廠，不要再躺在合資的溫柔鄉裡面，能夠把自己的自主品牌，借着合資的一些東西，能夠進一步提升做起來，畢竟你跟人家合資車，那都是你的繼子，最後給你養老，給你輸血，靠的可能還是自己的親兒子。

希望在10年之後，能夠看到更多的國産品牌，能夠成為我們心目中的豪車，同時不僅要把我們的國産車，賣到我們國内，而是要賣到全世界去，這樣讓我們自主品牌，也能夠形成幾個世界級的品牌，才是我們國産車真正叫好的時候。

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