撰文 / 朱 琳編輯 / 塗彥平設計 / 趙昊然來源 / Autonews，作者：Vince Bind Jr.

Jeep有史以來最大的SUV車型上有一個大大的星号：每輛瓦格尼和大瓦格尼的車窗貼紙底部都有2000美元的運費。

這一不可避免、不可協商的費用，是主流品牌新車有史以來最高的費用之一，是Jeep公司對其2016款車型收取的995美元運費的兩倍多。

這不僅僅是Jeep公司一家的問題。目前，在美國銷售的全部六款全尺寸輕型皮卡的價格都增加了1695美元的運費。

據《消費者報告》報道，在整個行業，從工廠到經銷商的平均運輸費用在過去十年中以大約三倍于通貨膨脹率的速度激增。

2022年的吉普車大瓦格尼（左）和瓦格尼都需要2000美元的運費，而車的價格本來就很高 ▼

随着消費者為新車支付創紀錄的交易價格，這一激增就出現了，但它在很大程度上是不可見的，因為許多品牌在廣告價格中省略了運費，并将其隐藏在他們的網站上的小字中。

Jeep經銷商史蒂夫·沃爾夫（Steve Wolf）說，他的一個朋友最近注意到這輛大瓦格尼的目的地額外收費為2000美元，并抱怨說，這推高了本已高昂的價格——大瓦格尼起價為87845美元（不含運費）。但這并沒有阻止他購買那輛豪華SUV。

“大多數時候，他們甚至都看不出來這個費用，因為它已經包含到發票中了。”沃爾夫說，“這增加了車輛的成本，但根據我的經驗，這很少會成為一個問題。”

不過，2021年針對通用汽車、福特汽車和Jeep母公司Stellantis的集體訴訟稱，這些公司通過擡高運費不公平地誇大了利潤。

汽車制造商沒有透露太多關于他們如何确定運輸費用的信息，這些費用通常在标簽上被标為目的地額外收費或交付費用。

消費者在品牌網站上購物時，可能會注意到制造商的建議零售價旁邊有一個星号，該星号鍊接到一個腳注，說明運費額外收取，或者他們在使用汽車配置器時就會發現這項費用。

《消費者報告》認為，汽車制造商應該在廣告和網上價格中包括運費，因為消費者沒有辦法不支付運費。

“這隻會讓人們感覺他們不夠透明，”《消費者報告》負責道路測試和評論的經理邁克·蒙蒂塞洛（Mike Monticello）說，“目的地額外收費的收費标準五花八門，這看起來太奇怪了。”

運費在全尺寸皮卡的本身價格上增加了1695美元，比如這輛福特F-150和下面的雪佛蘭索羅德 ▼

Edmunds的一項分析發現，從2017款到2021款的車型，平均目的地費用上漲了12%。據《消費者報告》計算，主流汽車制造商的目的地額外收費從2011年的平均839美元躍升至2020年的1244美元。

不過，并非所有品牌都效仿了這一做法。寶馬官網顯示，該品牌在美國銷售的每款車型的運費仍僅為995美元。

隐藏的利潤？

在非外國制造商中，Stellantis及其前身菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）提高運費的力度最大。

蒙蒂塞洛表示，FCA的運費在2017年左右開始大幅上漲。《消費者報告》發現，從2011年到2020年，克萊斯勒、道奇和Jeep汽車的銷量平均增長了90%，Ram卡車同期增長了74%，菲亞特從2012年（其在美國銷售的第一個完整年度）到2020年的運費上漲了114%。

蒙蒂塞洛指出，Jeep切諾基是一個最好的例子。它的運費從2016年的995美元上升到2019年的1495美元，在短短三年内，這樣一個基本沒有變化的車型，運費就增加了50%。2017年，切諾基的生産從俄亥俄州轉移到了伊利諾伊州。

蒙蒂塞洛說，他對瓦格尼和大瓦格尼的2000美元收費感到震驚，這兩款車是在密歇根州制造的，2021年上市。

“你幾乎可以理解這一點，就像一輛異國情調的跑車，或者一些需要特别注意包裝方式的東西。”他在接受《汽車新聞》采訪時表示，“但是，你知道，這些錢來自目前目的地額外收費最嚴重的公司。”

《消費者報告》發現，從2011年到2020年，Ram卡車的運費上漲了74% ▼

Stellantis沒有直接回答為什麼它比競争對手更快地提高運費的問題，隻是在一份聲明中回應說，它是根據“整車包裝”定價的。

據《消費者報告》稱，福特和通用近年來提高運費的速度也高于平均水平。英菲尼迪、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等品牌的價格漲幅與通貨膨脹率密切相關。

J.D. Power公司負責數據和分析的副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）曾在日産的一個負責确定運費的團隊工作。他說，賺取額外利潤不應該是目标。

“細微的差别在于，汽車制造商不應該在這類産品上賺錢，它不應該是一個隐藏利潤的地方。”喬米尼說，“達成一緻的是，至少從曆史上看，是你想讓這個數字盡可能接近收支平衡。”

喬米尼說，美國各地的運費一般都是一樣的，而且與汽車的生産地無關，因此，一個俄亥俄州人購買托萊多生産的Jeep牧馬人，與西海岸的人相比，不會得到優惠。

喬米尼說：“你希望所有消費者的數字都是一樣的，因為你不想僅僅因為你的工廠在國家的另一邊，就在一個地區變得更有競争力。”他稱這是一個“複雜的計算”。

費用的計算

通用汽車表示，汽車的尺寸會影響運費。

一名發言人表示，該公司“考慮了每種運輸方式的所有投入費用，每輛車的成本是按車型計算的，”他還說，“運輸小型車輛的成本通常低于大型車輛。”

“因此，車型組合會發揮作用，因為你運送的車輛越大，費用就越高。”這位發言人在一份聲明中表示，“我們會定期重新評估這些收費，以确保它們具有競争力和公平性。”

根據Edmunds的數據，在2017款到2021款的車型中，通用汽車的平均運輸費上漲了21%，達到1242美元。

通用汽車的品牌網站顯示，雪佛蘭Trax和别克Encore這兩款最小的跨界車的運費，從之前的995美元上漲到2022款車型的1195美元。

現代汽車表示，其運輸費用涵蓋了車輛交付過程中的各種物流和處理成本。

該汽車制造商在一份聲明中說：“現代汽車監測這些成本，并定期調整目的地費用，以反映市場情況。”

本田美國公司對轎車收取1015美元的運費，對輕型卡車收取1225美元的運費。該公司表示，這些金額“是基于車輛從生産地到經銷商的平均運輸成本，以及某些可變成本的補貼。”

本田表示，它将分别計算轎車和輕型卡車的運輸成本，以确定“這兩個領域所有車型的統一收費，為客戶提供完整的定價信息”。

豐田汽車北美公司的運費分為四個等級，從普通汽車的1025美元到坦途全尺寸皮卡的1695美元不等。其網站透露，該公司“可能會從配送、處理和搬運費用中獲利”。

豐田汽車北美銷售主管鮑勃·卡特（Bob Carter）說，該公司在設定運費時會密切關注競争對手。

卡特說：“我們在市場上的基本價格與我們（送貨、處理和搬運）的競争對手一緻，坦率地說，這反映了燃油附加費的消失。”

“你知道這個行業的鋼鐵價格發生了什麼，整體商品價格的意義更大。但這個行業一直……相當克制。對制造商來說，利潤率的提高在于減少這個市場所需的激勵措施。”

持續的需求

J.D. Power公司的喬米尼表示，運費上漲并沒有抑制對新車的需求——由于庫存不足，許多新車現在都以标價或更高的價格出售。事實上，他最近為自己訂購了一輛新車。

喬米尼說：“我知道運費上漲了，但這對我所做的事情沒有一點影響。”

Edmunds公司的高級洞察經理伊萬·德魯裡（Ivan Drury）說，人們正在為他們的車輛增加選項，并将該行業的平均交易價格推高到約45000美元。運輸費用隻是衆多費用中的一項，在競争中可能會被忽略。

“無論你買的是什麼車，購買新車都是在購買奢侈品。”德魯裡說，“價格實在太高了，這隻是衆多因素之一。”

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