京東汽車在線上賣輪胎、火花塞等汽車産品已有12年的曆史。

2017年，京東收購了汽配B2B采購平台淘汽檔口，正式打入了汽車後市場；并于2018年7月推出了京車會和京東雲配；10月30日，京東汽車宣布正式升級京東汽車養護平台“京東養車”。

相比較途虎、天貓在汽車後市場高調增長，京東在汽車後市場相對低調了很多。

那麼，經過這幾年的發展，京東在汽車後市場的發展如何？京東的發展模式到底行不行？下面我們就來詳細聊一聊京東在汽車後市場到底怎麼樣。

1、京車會

2018年5月京東啟動了京車會項目，同年7年正式發布了京車會，京車會是京東承接了京東的品牌、線上流量、供應鍊等優勢，打造的汽車養護服務連鎖門店。

較低的準入門檻一直是京車會的優勢，也可以說是京車會的劣勢。據了解，京車會之前不收加盟費，隻要繳納3萬元保證金就可以加入京車會。較低的門檻可以使京車會快速擴張，但也容易降低京車會的整體質量。

不過，也有媒體報道稱，京車會近期調高了加盟門店，從3萬保證金增加到了17萬，分别是5萬保證金 6萬元裝修大禮包 6萬加盟費。并且京車會也開始加強了對門店的監管。

截止今年6月份，京車會門店已經超過1000家。

2、京安途

2019年3月21日，京東自有品牌“京安途”于“法蘭克福北京展”上正式上線。說的通俗點，京安途就是貼牌，京東不制造相關産品，隻是把合作廠家的産品貼上“京安途”的商标。

京安途的産品線主要包括潤滑油、蓄電池、輪胎、易損件、汽車養護、設備工具等系列，據了解，京安途的輪胎是由雙星代工，蓄電池是由超威代工，機油是由福斯代工、京安途刹車片是由力派爾集團代工、濾清器是由索菲瑪集團代工......

以京安途輪胎為例，205/55R16包安裝價格為459元，幾乎和一線品牌的價格相當。因為市場剛開發，途虎淘寶也不賣，串貨基本上沒有，市場保護的相當好，據說1條京安途輪胎的利潤高達100元，輪胎店老闆非常樂意推廣。

3、雲配聯盟

随後京東又啟動了“雲配聯盟”，雲配聯盟以零售經銷商為主體成員，然後和供應商對接的一個平台，今年618期間，雲配聯盟線下認證店已經達1000 家，範圍覆蓋至29個省市區。

主要功能是，對上連接生産廠商，中間聯合配件商聯盟，對下連接零售維修門店，同時借助京東在新零售服務和技術上的優勢，将産品供應、銷售渠道、系統運營連接更加緊密的連接起來，形成一整套完善透明的汽配供應鍊體系。

4、雲配優選

2019年12月，雲配聯盟成立後一個月，京東又與國内14家汽車配件供應商聯合簽署了戰略合作協議，共同發布了全新品牌“雲配優選”。

據了解，簽約供應商中，包括德智福、亞之星、慶聚、信義制動、萬賽汽車、迪科等14家行業領先企業。他們将為雲配優選提供刹車片、濾清器、LED燈泡、火花塞、潤滑油、蓄電池、車型件、減震器、以及化學品等在内多個産品種類。

看完京東在汽車後市場的幾款産品，相信大家對京東在汽車後市場的布局已經有了一個清晰的認識。

首先是京車會是一個線下連鎖門店品牌，賦能傳統汽修汽服門店，對接京東線上超1億的車主，年活躍用戶超過4千萬人，依托京東的快速物流供應鍊，形成一個線上線下相結合的汽車後市場新零售體系。

其次是京安途，京安途是一個主打的汽車維修保養類的相關貼牌産品、渠道品牌。

最後是雲配聯盟和雲配優選，是一個汽配供應鍊體系，以零售經銷商為主體成員，對上連接生産廠商，中間聯合配件商聯盟，對下連接維修門店。

最終，京東在汽車後市場形成了以線上平台、線下連鎖門店、供應鍊、自有品牌産品組成的一張大網。

消費者可以在京東線上平台上買京東品牌的汽配産品和服務，然後由京東的供應鍊配送，最後車主在京東的線下店實現安裝，這樣的一個汽車後市場消費的一條龍服務。

1、品牌效應

首先，京東作為國内的電商巨頭，其對于京東商品“正品理念”的品牌營銷深入人心，會為其招攬到大量用戶，互聯網時代，宣傳的力量是巨大的，好的口碑是企業發展的奠基石。

2、京東物流

作為深耕電商領域的資深巨頭，京東擁有屬于自己一整套完整的物流供應鍊體系。截至2020年9月30日，京東物流運營超過800個倉庫。包含京東物流管理的雲倉面積在内，京東物流倉儲總面積約2000萬平方米。

物流的優勢使京東在汽車後市場供應鍊發展上投入更少，獲得的資源更多，同時也更加有保障。通過全國京東倉庫、雲倉等多渠道，京東可以将貨品以成本最低、時效最快的方式履約配送到京車會及其它與京東合作的汽修門店。

3、資金優勢

另外，京東作為國内巨頭公司，在資金上也有很大的優勢，通過“燒錢”擴張、引流可以讓京東在汽車後市場快速打開市場。

比如在今年雙11期間，京東京車會推出限時免費保養活動，京東京車會朝豐店在京東11.11推出限時免費保養活動，每天上午9點到12點，進店保養的前8輛車可以獲得包括保養用料、人工工時費等在内的全部費用免單服務。很多車主得知消息後，紛紛上門，甚至造成了堵車的狀況。

4、線上引流

京東是中國頂尖的幾個電商寡頭之一，京東已經積累服務超1億的車主，目前年活躍用戶超過4千萬人。這對于京車會的發展來講，是很大的優勢。

同時，京東采用了“線上消費 線下服務“養車模式。也就是說，車主可以在京東平台下單購買輪胎、機油等相關的汽車養護用品或者購買保養套餐後，即可根據需求選擇相應的京車會門店，購物成功後直接發貨到店預約完成安裝。

1、行業經驗相對較少

京東在進入汽車後市場之前，對汽車後市場行業可謂“一無所知”。雖然與途虎養車相比，天貓養車和京車會一樣都起步較晚，但天貓養車背後的康衆有着25年的發展曆史，行業經驗與途虎相較，也不差太多；

可京東收購的淘汽檔口成立于2014年，據相關媒體報道，該企業在很多方面與康衆并沒有可比性，同時京東在收購了淘汽檔口後雙方資源對接并不順利，并沒有得到太多汽車後市場的行業幫助。

2、職業經理人能否長續經營？

京東是單刀匹馬直接殺到汽車後市場的，除了收購淘汽檔口，京東在汽車後市場根基很弱，而京東汽車後市場的負責人作為職業經理人，能否保證政策的延續性，能否适應傳統複雜的汽車後市場，這點值得思考。

3、低門檻加盟帶來輕管控弊端

尤為重要的一點是，京東前期為了迅速拓展市場，僅需3萬元服務質保金就可加盟京車會，低門檻的加盟條件使得京東在門店管控力、履約能力、标準執行、增值服務各個項目上都不能得到保證。

有很多門店老闆反饋京東品控不嚴，這3萬元仿佛隻是買了一個京東的招牌而已，輕管控導緻門店服務質量參差不齊、用戶褒貶不一。同時也使得用戶端和服務端的緊密度大大降低，非常不利于長久發展。

不過，我們也看到了京車會在品控上的加強，希望京東能夠在品控上持續改善。

綜上所述，京東在汽車後市場的短闆和長處都十分明顯。但總的來說，從目前來看，京東一門心思想快速打通市場。

但其在達到預期規模後，管控是否能由輕到重形成政策轉變還未可知。

另外，輕管控所造成的京車會與京東以及經銷商與京東之間的“低粘性”合作真的能被轉變過來嗎？如果不能，這對京東在汽車後市場的長久發展必然是緻命的。

不過，汽車後市場企業的發展需要時間積累和經驗加持，此時直接給出結論也為時尚早，京東在未來行業中的發展如何，還有待觀察。

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