[愛卡汽車 測試 原創]
在3系車主眼中,最經典的永遠是上一代,最好的永遠是自己開的這一代。作為一台F30和一台F35車主的我,也不例外。F30在換上B48發動機之後表現出的能力大家有目共睹。它足夠運動,在大多數車主心中,它不需要繼任者。可惜車主的情懷還是擋不住時代的需要,G底盤的新3系還是誕生了。
我們拿到的車型是售價31.89萬元的320Li M運動套裝,作為一台入門版長軸距車型,它所搭載的B48TU超低功率發動機隻有115kW的最大功率。上一代F底盤的3系也曾經推出過三種功率的車型,2015款的車型擁有搭載1.6T發動機的316i/Li車型,2017款車型推出了搭載1.5T發動機的318i/Li車型,不過從銷量上來說,遠不如搭載2.0T發動機的320i/Li車型。或許寶馬還是不能放棄拉寬售價區間的執念,所以在這一代車型上,推出了搭載2.0T發動機的超低功率車型,而搭載184kW發動機的低功率車型晉升為325i/Li,并以此類推。
前因後果介紹完了,我們就該聊聊這台車本身了,從評測的角度來看,我本想以我自己那台代号F35的320Li M運動套裝和325Li M運動套裝作為部分設計和配置的參照來入手,不過怎奈何這台試駕車選裝了10.29萬元的配置,讓我無法直視了。
寶馬 寶馬3系車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價25.69萬起
不過令我不解的是:全系最低配的320i運動套裝車型取消了側窗外圈的鍍鉻裝飾,在我看來這要比帶M運動套裝的更純粹些。
說到輪胎我想多聊兩句,我的上一代320i /LiM運動套裝,配的是18英寸前窄後寬的輪胎,俗稱“鴛鴦胎”,而到了這一代車型,即便是325i/Li車型的前後輪都是同尺寸輪胎,唯有330i/Li車型才開始使用不同胎寬的配置。
外觀小結:在整個外部造型上,作為全系最便宜且擁有M運動套裝的長軸車型,320Li和325Li并看不出差别,摳掉尾标誰也不能發現其真實身份,面子工程,寶馬絕對滿足了低配車主的面子。
要說最令我羨慕的,莫過于新3系的内飾設計與标準配置了,豪華感更強了,也标配了全液晶儀表盤與多媒體大屏,就連最低配的車型也不例外,說句實話,我酸了。
内飾小結:新款車型相較于老款沒有太多變化,多項全系标配的配置使得難以區分高低配車型,不過科技和便利性配置還是需要通過選裝才能獲得。
在後排配置上我想多說兩句,上一代的長軸車型,無論配置高低,均配備後排側窗遮陽簾以及後排雙化妝鏡,這一代的車型則被取消掉了。
空間小結:雖然在乘坐空間上其表現出了相當優秀的水平,但是在舒适性配置以及行李廂容積和擴展性上則大不如前,尤其是在行李廂的裝載上,不能放倒後排座椅也就算了,挂鈎和錨點以及網兜都被省去了,着實不應該。
那麼咱們接下來一個一個展開說,先說“三循環”策略,熟悉車輛的網友們應該知道發動機的大小循環,會根據發動機的工作溫度通過電子或石蠟節溫器切換循環模式。
那麼B48TU發動機新增加了一個多通路熱管理模塊來代替電子節溫器,相當于一個小電腦控制電機,電機控制閥體,而且增加了在中等溫度時的“缸蓋循環”模式,這樣的優勢在于發動機溫控更加精準,與此同時帶來的負面影響就是因為采用了編程,如果想通過刷寫ECU提升動力的車主,必須考慮到新增閥體的工作邏輯。
第二點提高噴油壓力和提高點火電壓,350bar的高壓配合提高後的點火電壓,燃效更好。
第三點是優化正時結構,過去的B48擁有兩條正時鍊條,B48TU将其優化為一條,并且減去了一組惰輪(中間輪),皮帶張緊器也被集成在發動機上,再加上減重1kg的曲軸以及輕量化螺栓的使用,總體一下減重不少。
或許是為了彌補動力上的不足,寶馬居然開始在油門踏闆的靈敏度上做起了文章,将初段調校的異常敏感,一改沉穩線性的作風。
轉上高速,這台發動機的劣勢逐漸顯現,中後段的加速相當平淡,即便發動機已經聲嘶力竭,依舊是較為平緩的加速。
當體驗到了這台車的行駛質感,我的心情相當複雜,酸中帶着些許鄙夷。我必須承認此時的3系在底盤的高級感和舒适性上達到了一個前所未有的高度,但也仿佛和駕駛者之車的名号越走越遠。
駕駛感受小結:單從城市駕駛的表現來看,320Li的表現足夠讓人滿意,駕駛輕松惬意,懸挂舒适性高,一切都稱得上高水準,但是一想到這是一台3系,總覺得少了點什麼。
0-100km/h加速測試
100-0km/h刹車測試
繞樁測試:
因為車輛隔音出色,所以營造了一個良好的靜谧性,實測的數值都在标準推薦值以内。
在油耗測試過程中,這台發動機給出了一個足夠好的成績,實測的8.5L/100km與車内顯示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉,打開ECO PRO模式我認為到8L以内沒有任何問題。
全文總結:作為兩台上一代3系的車主,G系列的3系的确表現出了更高的行駛品質和豪華感,雖說在駕駛層面上變得越來越不純粹,但這是不可逆的大趨勢。作為一款風靡全球幾十年的标杆車型,它的每一次蛻變勢必要迎合絕大多數人的口味,舒适好開是大多數人的訴求,硬邦邦的懸挂則是少數人堅持的情懷。它不是冷門車,所以必須要放棄情懷,才能維持它标杆的身份。而320Li的推出,也恰恰是為了迎合對動力沒有什麼太多需求,更是看重空間以及品質的消費者,從産品角度來看,它是成功的,且是會大賣的。
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