近日，乘聯會發布了10月份我國汽車市場的銷量數據，如果用一個字來形容那就是“冷”，根據數據統計，10月轎車僅銷售了96.3萬輛，同比下跌11.6%，沒有進入百萬輛大關似乎也在預示着今年轎車市場的冷清，1-10月轎車累計銷售906.4萬輛，同比下跌0.8%。從TOP10榜單來看，前9款車型銷量均破2萬，除了朗逸、軒逸銷量爆表外，其它車型的表現相對均衡。

TOP1：新朗逸

銷量：48731輛

自從朗逸plus上市後，朗逸家族再次彰顯出了強悍的生命力，10月銷量已經逼近5萬輛大關。除了積累的數百萬車主口口相傳外，朗逸的成功與自身的産品定位分不開。在自主家轎不斷進步、合資家轎越來越多的市場環境下，老朗逸的産品優勢已經微乎其微，此時推出顔值更高、空間更大、配置更升級的plus版本顯然在與競品對比中再次拉開一個身位，同時兩廂版的出現也豐富了現有的産品結構，因此取得高銷量并不奇怪。

TOP2 軒逸

銷量：40292輛

軒逸換代後雖然在動力方面并沒有太大改觀，但從外觀上看，軒逸的确要比之前年輕了不少。軒逸的高銷量離不開終端的高優惠，對于一款10萬級的家用車來說，部分地區的終端售價甚至跌到7萬内，價格往往是推動銷量增長的有力武器，隻是很少有車型能夠像軒逸這樣持續熱賣，省油、毛病少使其成為衆多網約車司機們的最愛。

TOP3 捷達

銷量：29730輛

捷達在消失了一個月後再次回到TOP10榜單，與回到榜單相比，同比銷量增長1.7%的數據在車市趨冷的環境下顯得尤為耀眼。網上有很多關于“消費降級”的說法，如果将這個說法套用在車市裡，似乎也可以成立。在轎車銷量TOP10榜單中，幾乎每月都入榜的邁騰這次消失了，取而代之的是售價在數萬左右的車型，而捷達無疑是這個價格區間中的明星車型。

TOP4 卡羅拉

銷量：29107輛

卡羅拉作為日系家轎中的佼佼者，進入TOP10榜單早就不是什麼新聞，哪天沒有進入TOP10榜單才算是真正的新聞。在不久之後的廣州車展上，大家就會看到最新一代的卡羅拉車型，與現款車型相比，全新一代卡羅拉的外觀不但依然足夠淩厲，在淩厲的同時還多了幾分雅緻。當然，卡羅拉的銷量提升也與廠家清庫存有一定關系，畢竟全新一代卡羅拉上市的時期并不遙遠，需要幫助經銷商回籠資金以訂購全新一代卡羅拉。

TOP5 速騰

銷量：26359輛

速騰的定位本來是A 級車，剛上市時憑借較高的配置和穩定的質量被網友們稱為“小邁騰”，然而換代後的車型由于減配的實在有些嚴重，一定程度上導緻了速騰的信任危機。從目前在售的車型來看，其終端售價已經與A級車趨同，但在産品力上卻堪稱碾壓同價位A級車，這裡隻舉一個例子，10萬左右的A級家轎，有幾款車的後懸架是多連杆的？

TOP6 桑塔納

銷量：21875輛

桑塔納的銷量構成除了咱們傳統認知上的“闆桑”外，兩廂車型浩納同樣被計入到銷量中。和捷達相比，桑塔納在産品線方面顯然更加努力，起碼衍生出了一款浩納，從外觀顔值上看，浩納似乎要比三廂桑塔納更加時尚一些，而在兩廂車領域，除了十萬以上的高爾夫就是幾萬塊的Polo了，浩納的出現顯然有助于上汽大衆争奪兩廂車市場。

TOP7 全新英朗

銷量：21171輛

全新英朗曾是TOP3榜單中的常客，也是轎車銷量王的有力競争者，不過随着全系3缸機的标配，讓很多消費者望而卻步，動力到底夠不夠用？油耗到底能不能降下來？抖動情況到底能不能控制的好？這些問題成為很多消費者對三缸機車型的靈魂拷問。全新英朗雖然背靠上汽通用，不過在三缸機的推廣過程中也無法避免銷量的下滑，這種影響除了用終端優惠來抵消外，似乎也并沒有太好的方式。

TOP8 北汽新能源EC系列

銷量：20648輛

北汽EC系列新能源汽車居然進入到10月份的銷量TOP10榜單？！相信很多朋友看到它的身影時都會發出這樣的驚歎或疑惑。

以北汽EC系列的價格，其在新能源市場算的上是非常便宜的車型了，在北京等城市更是被譽為“占号神器”。不過考慮到整個純電動車市場的容量以及EC系列在一些限牌、限購城市的銷量，似乎月銷超2萬是怎麼算都算不出來的，由于一些原因，缸哥隻能告訴大家，由于政策的時間限制，一些新能源車型如果再不上牌照，那麼補貼基本就拿不到了，好了，你應該懂了。

TOP9 思域

銷量：20498輛

自從機油門事件之後，網上關于思域的段子也少了許多，不過随着整改方案的出爐，以及4S店為涉事車主提供免費更換機油的服務，據缸哥小範圍了解，很多思域車主并沒有因為機油門事件而對思域有太多吐槽，今年10月思域的銷量同比增幅達到23.7%。其實無論是速騰曾經的斷軸門還是思域的機油門，這些合資車型的抗擊打能力都非常強，而自主車型一旦遭遇質量問題，往往難以翻身，比如江淮和悅，這是自主車企需要思考的問題。

TOP10 帝豪

銷量：19874輛

帝豪雖然依然身處TOP10榜單中，但從銷量上來看，今年10月帝豪的銷量同比下跌達到26.5%，考慮到市場大環境，對于帝豪的銷量下跌并非不能接受，隻是如此大的跌幅還是有些令人吃驚，畢竟吉利近兩年的銷量堪稱火箭式蹿升。其實仔細觀察TOP10榜單中的車型就會發現，很多合資車型的終端售價都與帝豪重合，如何塑造車型口碑和車主忠誠度是吉利需要考慮的問題，同價位車型拼到最後其實拼的還是對車主的服務，服務質量越高，車主自然而然就會有正向的口碑傳播，在換車時也會繼續考慮吉利品牌，才會真正形成車企與消費者之間的連接。

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