神龍汽車全球車型?6月7日，雪鐵龍品牌全球旗艦車型凡爾賽C5X在神龍汽車成都工廠量産下線按照東風雪鐵龍品牌總經理毛創新透露的信息，6月16日凡爾賽C5X将開啟盲訂，9月凡爾賽C5X将正式上市，上市後凡爾賽C5X将出口至亞洲和歐洲地區 ，今天小編就來聊一聊關于神龍汽車全球車型?接下來我們就一起去研究一下吧!

神龍汽車全球車型

6月7日，雪鐵龍品牌全球旗艦車型凡爾賽C5X在神龍汽車成都工廠量産下線。按照東風雪鐵龍品牌總經理毛創新透露的信息，6月16日凡爾賽C5X将開啟盲訂，9月凡爾賽C5X将正式上市，上市後凡爾賽C5X将出口至亞洲和歐洲地區。

對于神龍汽車的複蘇，即将上市的東風雪鐵龍凡爾賽C5X被認為是關鍵的轉折點。但凡爾賽C5X能否擔當神龍汽車複興的重任，以神龍汽車為代表的法系車在中國能否重回主流賽道目前還是未知，神龍汽車在中國市場仍面臨一定的挑戰。

出口迎黃金期，神龍欲借勢複興

神龍公司技術質量部部長戴巴赫表示，凡爾賽C5X是由神龍汽車和Stellantis集團聯合開發的全球戰略車型兼全新旗艦車型，由神龍汽車成都工廠生産制造，供應全球。業内認為，這實際上反映出Stellantis集團對中國市場的重視，以及對神龍汽車複蘇的支持和緩解其産能閑置。招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽稱，“凡爾賽C5X被整個法系車寄予厚望。”

按照神龍汽車的規劃，凡爾賽C5X隻會在成都生産制造，同時出口全球；凡爾賽C5X是雪鐵龍品牌首次由中國工廠生産并出口全球的戰略車型，這也将是Stellantis集團第一款在中國生産出口海外的車型。神龍汽車總經理陳彬表示，“成都造、全球銷是神龍汽車最大的底牌。新勢力和傳統車企的競争核心是制造能力，制造能力能放大企業在世界市場的競争，同時制造能力是最紮實、最關鍵的底蘊。”

實際上，近年來拓展海外市場、尋求新的增長突破點，全球化布局成為自主品牌新的戰略方向。中汽協數據顯示，今年前四個月汽車企業出口量為51.6萬輛，同比增長88.1%；其中4月汽車企業出口量為15.1萬輛，同比增長1.1倍，創曆史新高。國家信息中心副主任徐長明認為，随着中國汽車零部件水平、汽車品質逐年增高，中國汽車出口進入新的增長期，預計今年汽車出口量将達到140萬輛，2022年将達到200萬輛。

凡爾賽C5X的出口被認為是神龍汽車複蘇的契機；但國内車型出口海外并非易事，要面臨排放标準、準入規則等門檻要求，陳彬認為凡爾賽C5X在中國和法國都進行了試驗，是和歐洲同步标準、同步設計，不擔心出口海外的門檻問題。不過，白毅陽認為，在短期内凡爾賽C5X的出口量應該不會太大，還是會聚焦國内市場。

銷量暴跌“水土不服”，本土化不足或為關鍵

近年來，法系車在中國市場遭遇滑鐵盧，市場份額被蠶食，跌至1%以下，主銷品牌銷量連續下滑，東風雷諾、長安PSA等法系合資車企相繼解體，神龍汽車成為法系車在華的主要代表企業；但神龍汽車在華發展受阻，東風标緻和東風雪鐵龍淪為小衆品牌。陳彬也坦言，這幾年神龍汽車銷量經曆了斷崖式下跌，給合作夥伴帶來非常大的困擾，包括供應商和經銷商，尤其是經銷商體系遭受創傷，高峰時期神龍汽車有1000家經銷商，現在剩下350家左右。

公開信息顯示，2015年神龍汽車全年的銷量跨越了70.4萬輛的曆史高點，2016年無論是銷量還是口碑，神龍汽車都開始走下坡路。2016年神龍汽車全年累計銷量為60.02萬輛，同比下滑14.77%，排名跌出了全國乘用車銷量前十；2017年-2020年銷量分别下滑36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，連續兩年銷量腰折，其中2020年神龍汽車全年銷量50267輛。

白毅陽認為，神龍汽車此前陷入了惡性循環的怪圈，銷量萎靡業績持續下滑，導緻經銷商退網，車型推出跟不上市場需求，銷量進一步腰斬；而究其根本原因，他認為是神龍汽車的本土化不到位，對消費者需求沒有鑽研，同時品牌認知上也缺乏個性。

2019年神龍汽車提出“元”計劃，計劃2019年重點解決活下來，2020年-2021年計劃将盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時将銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利，2022-2025年，通過密集地投放新産品，努力使銷量達到40萬輛的水平。

不過從神龍汽車的銷量和業績表現來看，“元”計劃實施情況不夠理想，汽車行業分析師張翔認為，“元”計劃實施情況不理想，從外部因素來看是因為去年受疫情因素影響，從内部因素來看還是與其自身實力有關，其品牌影響力和研發能力沒有根本性改觀。

“元 ”計劃與“全華班”，能否重回主流市場？

在業内普遍看來，神龍汽車發展遭遇滑鐵盧與其本土化不到位有關。6月1日，神龍汽車發布公告稱羅明将擔任神龍汽車東風标緻品牌部總經理、執委會成員；至此神龍汽車旗下品牌東風标緻和東風雪鐵龍完成了中國籍負責人的切換。

去年9月，神龍汽車表示陳彬将出任神龍汽車總經理；而此前擔任神龍汽車總經理一職的是法方駐任羅思德。業内認為，神龍汽車此前一直受到中法雙方人事管理問題，導緻運營效率低下；而此番随着羅明的上任，全華班底切換完成，或将解決這一問題，也表現出神龍汽車欲進一步推進本土化戰略。

此外，去年10月神龍汽車發布“元 ”計劃，提及本土化、營銷、中法股東合作等方面問題，計劃在2021-2025年推出13款新車，凡爾賽C5X則是神龍汽車“元 ”計劃發布後的首款車型。此外，陳彬透露經銷商盈利比例今年年底要至少達到60%，他認為中國汽車市場足夠大，法系品牌有它應有的地位。

白毅陽表示，從凡爾賽C5X能夠看到設計上有一些進步，同時通過元 計劃打造一個更加本土化的品牌形象，這些都會有一定幫助。

徐長明認為，如果投放新産品的時間能夠趕在市場的增長期，市場響應的概率就會大一些。不過也有業内人士認為，目前國内汽車市場處于盈利新一輪的增長期，但當前的市場除了新産品之外，競争更加多元化，神龍汽車仍需要用産品實力來說話。

白毅陽認為，目前汽車競争除了車型以外，還加入了品牌的多樣性個性化，因此目前神龍還需要在品牌重塑上花一定的精力；同時神龍汽車也需要能夠快速響應中國市場消費者的需求變化。

新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 趙琳

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