新能源汽車發展得越快，燃油車距離禁售的日子就越近。目前，已經有不少國家給出了燃油車禁售時間表，特别是在歐洲地區，部分歐洲國家甚至2025年就要開始實施禁售燃油車的政策。

雖然我國并未說明何時會禁售燃油車，但海南省和台灣省已經明确規定分别在2030年和2040年禁售燃油車。乍一看，我國内地對禁售燃油車還是比較穩重，直到現在都還未做出行動。

歐洲大力禁售燃油車原因

我國幅員遼闊，不同地區都有着不同的生存環境，從黑龍江到海南，從東部沿海到帕米爾高原，不僅經緯度跨越大，更是有着相差甚遠的海拔。純電動汽車想要在國内快速取代燃油車，根本不可能實現。

反觀歐洲，推廣純電動汽車則要容易得多。一來是因為歐洲大多是小國家，領土面積并不大，現在的純電動汽車續航裡程對歐洲大多數國家來說完全夠用。二來，歐洲多為發達國家，對純電動汽車基礎設施的建設也更完善。

2022年6月，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一份報告，報告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，值得一提的是，該禁售令也包含了混合動力汽車。

除此之外，該報告還囊括了諸多與汽車産業相關的要求，包括2030年歐盟境内的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，到2035年要減少100％，全面進入新能源汽車時代。同時，到2025年歐洲将建設超過100萬個充電站，到2030年将建設350萬個充電站。此外，高速公路每60km就必須安裝一個充電站，每150km必須配置一座加氫站。

如此看來，歐洲作為燃油車的誕生地，在十多年後也将徹底終結燃油車時代。

國七排放标準将成燃油車噩夢

雖然除了海南省和台灣省外，内地都未給出禁售燃油車的時間表，但這并不代表燃油車在國内會一直存在，這一點從日益苛刻的排放指标中就不難看出。

2001年，我國正式發布了國一排放标準，而現在實施的則是國六排放标準，從國一到國六，每一次更新排放标準對汽車尾氣的排放就會更加嚴苛。特别是國六b排放标準，在國五的基礎上幾乎每一項都直接被攔腰斬，讓不少車企感到壓力山大。

以至于很多汽車品牌為了能滿足國六b排放标準，因為技術難度實在太大，不得不加裝顆粒捕捉器，而加裝顆粒捕捉器後雖然能滿足國六b排放标準，但會犧牲車輛的性能，以及增加油耗。随着國七排放标準的到來，對燃油車來說，即便是加裝顆粒捕捉器也無濟于事了。

盡管現在對國七排放标準的具體内容和實施時間還不得而知，但在年初的時候，國務院印發的“十四五”節能減排綜合方案（2021-2025）中就有提到國七排放标準，方案中表明：“将研究制定第七階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準。”

國七排放标準的全面實施不會晚于2030年，預計在2025-2030年之間就會實施。具體的排放内容，我們也可以借鑒一下即将在2025年實施的歐七排放标準就能看出一二。歐七排放标準規定一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

如果将歐七與國六b作對比可以發現，歐七排放标準将在國六b的基礎上，一氧化碳的排放量将再次減半。按照國内比歐洲更嚴格的往常策略，國七标準大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg/km，同時在正常路況下， 還要求氮氧化物排放不高于30mg/km。國六b尚且讓車企頭疼不已，國七的到來無疑是對燃油車判了“死刑”，顆粒捕捉器也不能無力。

寫在最後：

盡管我國沒公布禁售燃油車的時間表，但日益苛刻的排放指标最終也會讓燃油車無路可走。日益嚴苛的排放标準帶來的結果就是，燃油車成本将不斷增加，從而讓車企不得不向新能源汽車轉型，而這一時間節點也将在2030年左右就會到來。

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