本文來源：時代财經 作者：賀晴

近日，中汽研C-NCAP公布新車碰撞測試成績，創維EV6 520智能版綜合得分率為39.9%，僅獲得一星評級，創中汽研C-NCAP近來評測車型評分新低。

具體到各項分數，創維EV6主動安全評價得分率為30.26%，行人保護評價得分率61.46%，乘員保護為38.45%。

值得一提的是，C-NCAP在業内被調侃為“五星批發部”，因為此前大部分參加該機構碰撞測試的車型均得到五星碰撞測試成績。時代财經梳理發現，2022年，C-NCAP共測試30款車型，包括創維EV6在内，僅有四款車型未獲得五星評級。

網友紛紛調侃道：“誰再說C-NCAP是五星批發部，不服。”“創維電視還可以，造什麼車，好好造電視不香嗎？”

創維汽車針對一星評級将有何舉措和回應？時代财經就此向創維汽車方面了解詳情，截至發稿未獲得回複。

10日，時代财經亦緻電創維汽車官方客服，對方表示，已經注意到此事，但尚未有車主反饋這一問題。針對車輛使用是否受到影響以及下一步是否采取措施提升安全保障，對方則表示暫時不便回複。

圖片來源：創維汽車

多項試驗得分為0分

據悉，本次參加中汽研C-NCAP碰撞測試的創維EV6為520智能版，其官方指導價為20.58萬元。

C-NCAP對其進行了全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全方面的測試。

在乘員保護方面，創維EV6得分為33.070，其中，柱碰測試滿分16分，創維EV6得分為0分；正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗滿分24分，創維EV6僅得13.260分，其中右側兒童假人頭部、頸部、胸部三項監測點位均為0分。換言之，如果在現實中發生碰撞，或存在極大安全隐患。

在行人保護方面，主要評價在碰撞事故中，車輛前部結構設計對外部弱勢交通參與者（行人，二輪車騎行者）的保護效果，總分為15分，創維EV6得分為9.219分。

主動安全是指車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴重程度的功能設計，其中，創維EV6在車對行人自動刹車能力、車道保持能力兩項均獲0分。

在測試中，車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分别占比的權重為60%、15%、25%，而創維EV6 520智能版在這三項中得分率*權重分别為23.07%、9.22%、7.57%，綜合得分率39.9%，因此，該車僅達到C-NCAP一星級标準。

圖片來源：中汽測評官網

創維EV6于2021年7月正式上市，售價為15.28萬-24.98萬元，其另辟蹊徑地将健康作為差異化定位。創維EV6定位為健康智能純電SUV，根據官方描述，該車配備了主動睡眠促進技術、超級空氣濾淨系統，包括N95空調濾芯、負離子發生器、高溫循環殺菌、PM2.5淨化等功能。

“自從開了（創維）電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”創維集團創始人黃宏生這樣描述其健康功效。

圖片來源：創維汽車

道路千萬條，安全第一條。創維汽車一方面大打健康牌，一方面車輛碰撞測試成績僅一星，讓人倍感疑惑。創維EV6的産品力是否有市場買單？根據懂車帝數據，創維汽車EV6在2022年11月僅賣出1667輛，2022年每月銷量在千台左右徘徊。

巧合的是，中汽研C-NCAP發布碰撞測試成績當日，創維汽車還宣布創維EV6漲價8000元，創維EV6 520标準版、520智能版、520 Pro版、620标準版、620智能版、620 Pro版均漲價8000元。對于漲價原因，創維汽車方面未予置評。

造車路不平

作為家電巨頭創維集團的創始人，黃宏生的跨界造車史并不算順利。

“（造車）所繳的學費不在10億之下。”黃宏生在去年創維HT-i發布會上表示：“作為一名‘家電佬’、汽車的外行，付出了巨額的學費。引進全球的人才，花費巨大，但是因為趕不上電動車的速度，結果初級的團隊投資失敗了。車企的團隊，也因為技術實力不足，沒有成功。另外，十幾年的電池企業全都是摸着石頭過河，整車廠無法知道哪家壽命最長。也因為不少電池企業的破産，導緻我的整車廠脫産。”

黃宏生的跨界造車史最早可追溯至2010年。

彼時，頭頂“彩電大王”光環的黃宏生跨界進入汽車行業，創立了開沃新能源汽車集團有限公司。開沃汽車集團2011年通過收購南京金龍客車制造有限公司後，轉型進入新能源汽車産業。

在積累了一定新能源相關技術後，2017年5月，開沃汽車獲得乘用車生産資質，正式進軍乘用車領域；2019年12月，開沃發布乘用車品牌——天美汽車；2020年9月，天美汽車旗下首款車型純電SUV天美ET5上市，但是市場反應平平，截至2021年3月，ET5的銷量不足700輛。

2021年3月，開沃新能源汽車集團與創維集團簽訂商标轉讓協議，此後開沃新能源旗下品牌天美汽車正式更名為“創維汽車”；同年7月，創維EV6上市。2022年9月，創維HT-i混動SUV正式上市。其混動系統HT-i或是最大亮點，官方表示：“創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊，曆時28個月，為創維汽車量身打造混合動力系統。”

圖片來源：創維汽車

弗迪動力是比亞迪旗下全資控股子公司，對于創維汽車與比亞迪相關公司研發新的混動技術行為，業内人士認為，這從側面反映出創維汽車目前急需爆款的迫切心理，欲通過新的動力技術加持，來達到增強産品力的效果。

據創維汽車官網2022年2月7日消息，2022年，創維汽車目标是實現年銷售3萬台，累計銷售額實現45億以上。

根據其官方數據，2022年全年，創維汽車總銷量21916台，并未完成年銷3萬台的銷售目标。

“創維汽車2023年的銷量目标是10萬輛。”黃宏生再度立下Flag。不僅如此，按照黃宏生此前的計劃，到2025年，創維汽車年銷量将達25萬輛，2030年創維汽車年銷售實現50萬輛。

創維汽車在2022年尚未達成3萬輛銷售目标，在今年實現銷量翻近5倍不是易事。創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡去年在公開報道中表示，“從2022年下半年到2023年，創維汽車會把家電渠道作為發力重點，計劃把智能家電和車互聯的場景體現出來。”其透露，創維集團約有2萬-3萬家創維家電的門店，未來會根據情況來開拓汽車銷售渠道。在賈凡看來，對于創維汽車這種銷量還沒有形成規模的“造車新勢力”來說，供應鍊方面的前期挑戰很多，尤其是供應商會占據巨大的現金流。

盡管創維汽車劍指10萬輛銷量目标，但是目前新能源汽車賽道的競争十分激烈。種種迹象表明，無論是為了自身站穩跟腳還是應對日趨激烈的外部競争，創維汽車都急需補課。

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