《津浦鐵路的起點——老天津西站回溯》

當年做為中國第一條溝通南北交通的鐵路大動脈“津浦鐵路”始建于清光緒34年。（1908年始建，1912年全線建成通車）津浦鐵路始于天津西站終于長江北岸的浦口。

在現今天津市内的四個火車站中，天津西站的站舍面積，到發線數當屬最大最多。通過天津西站的有京滬高鐵，京津城際高鐵，京秦高鐵，京保線，並與天津站有地下聯絡線，供經由此兩車站列車的互通。

那麼曆史上天津西站有着怎樣的身世曆史故事？

毫無疑問，是津浦鐵路催生了天津西站的出世。

說來話長，早于1863年英國爵士M•史蒂文森就把修築鐵路的觀念帶到了中國。並且雄心勃勃的要修築一條縱貫中國南北的大鐵路。最初的沒想是由鎮江出發過天津抵達北京。但此議被當時的清政府拒絕。

33年之後，洋務派的熱心推手容闳提出引外資，築内路（頗與改開之初的招商引資類同）即修築津鎮鐵路，並以成路以後，将收入重金報效當局。這才得到了清政府的批準。

此後容闳便當英商協議簽訂550萬英鎊的借款草約。

此消息一出讓歐羅巴的另一個豪紳德意志十分不爽，指責大不列颠不敬江湖道上的規矩，吃獨食拉黑屎。

並且八下子放風造與論“修築津鎮鐵路不帶我大德意志玩，那就别怪我德意志不講義氣，此路是我開，此樹是我栽，若想從此過，沒門。”言外之意，你愛從哪過你就從那過，反正從山東過不中！

此風一起，堵得大不列颠一溜胡同，上下不通氣。憋得大不列颠都急出一句土話“恁是弄啥嘞？！”

實際上就是大德意志根本就不尿它大不列颠。利益均沾，我老德國必須得分一塊蛋糕！

于是1898年介倆村霸在全村首富的家裡倫敦，開了一個分錢會議。不通過清政府擅自決定聯手拿下“津鎮鐵路”這塊流油的肥肉。而滿清政府對待洋人，那整個浪的就是個“囊囊揣”（囊囊揣是指老母豬肚皮那塊肉，軟大哈的，稀松吧唧的，沒剛沒勁的，不招人待見的…）

洋大人的想法就是清政府必須認可章程，不得推三阻四的。就這樣“津鎮鐵路”的築路權交給英德兩個村霸。

這一期間又鬧過義和團、八國聯軍進北京，慈禧那老婆子帶着鹹豐一路狂奔逃往西安等一系列事件，于是“津鎮鐵路”也就按下了暫停鍵。

直到“津鎮鐵路”重新提到議事日程。

這裡還有個小插曲。原設想的是“津鎮鐵路”，後因滬甯線在此期間築路己成，于是把“津鎮鐵路”（天津到鎮江）改為“津浦鐵路”（天津到浦口）人與貨物由浦口站下車，接駁到江南的下關，再與滬甯線彙合。

即然“津浦鐵路”己定，天津的起點車站将置于何地？

1908年5月，天津最有名望的二十多家商号聯合上書天津商會目的隻有一個：将津浦鐵路的起始點放在南開（今南開中學附近設站）

此時，津浦鐵路北段先由獨流鎮往天津市裡修築，開工半年後，築路督辦大臣呂海寰得到一條消息，就是南運河北岸趙家場後有空地二頃有餘，地勢平坦，即無廬舍亦無墳墓，堪為建站之用。當年的趙家場即為現今紅橋區北營門至南運河一帶。此處距現今天津西站約五百米左右。1910年3月，直隸、山東百二十多家商号再次聯合上書天津商會，請求在南開至少設個分站。1913年7月天津社會名流再次上書津浦鐵路局提議在南開設站，此議被路局方面一口回絕。言之确确，一無能力，二無打算。最終還是确立了天津西站為津浦鐵路的唯一的起始站地位。

天津西站1910年12月中旬啟用。站舍由德國建築師操刀設計。整幢建築德國風韻濃烈。為磚紅色的德國新古界主義建築風格。建築材料全部來自歐洲。建築物屋頂坡水均由紅瓦履蓋，並開有老虎窗，外立面為清水磚牆。窗套立柱，花飾，入口處台階均為石材。值得一提的是雖然整體建築是德國新古典主義風格，但在細部裝飾上又盡展中國風情。比如刻有南極仙翁、仙鶴的浮雕，龍吻的雕塑。可謂中西合璧。

天津西站自1949年建國後至老站舍停用前，天津西站經曆了三等站，二等站直至一等站的身份變化。也說明了天津西站在鐵路運輸上地位及其作用不斷的提高增強。

2009.9.24天津西站老候車樓開始保護性的平移

2009年京滬高速鐵路的節點工程天津西站新站舍開工。天津西站老站舍在忠實的服務了一百多年後榮歸。此時這座老站舍的身份己經上升為國家級重點文物。但是老站舍要為新站舍騰出空間，怎麼辦？用句常說的嗑，不惜一切代價！于是在一系列先進技術的支持和保障下，對老站舍進行整體平面移動。先向南移動了145米，再向東移動了40米。老站舍從原地點位移了140.80米到達了新址。它将在此繼續為社會服務。

天津西站新老同框

做為百年文物西站老站舍與其晚輩西站新站舍遙遙相對。一個陳述曆史，曆史蒼桑久遠。一個暢想未來。未來美妙詩和遠方。

老站舍做為鐵路專業博物館将津浦鐵路的故事講給後人，成為我們緬懷曆史，追溯往昔歲月，豐富曆史知識的好去處。祝天津西站老站舍下一個百年好運！

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