車型： 配置2.0L 發動機、0AW 變速器。

行駛裡程：28683km。

故障現象：車輛熄火後一段時間，電子風扇高速運轉，直至車輛無電。

故障診斷：用VAS6150B檢測車輛所有控制單元均無故障碼。散熱器風扇控制單元J293電路圖如圖1～圖3所示。

圖1 散熱器風扇控制電路1

圖2 散熱器風扇控制電路2

圖3 散熱器風扇控制電路3

故障原因分析：

（1）散熱器風扇控制單元J293故障。

（2）線路故障。

（3）發動機控制單元J623 故障。

（4）空調控制單元J255 故障。

（5）其他故障。

對散熱器風扇控制單元J293線路進行檢查，蓄電池電壓經S42-T4bf/1為散熱器風扇控制單元J293常電源，T4bf/4直接接地，經檢查均為正常。T4bf/3連接發動機控制單元J623的T94/50為散熱器風扇控制單元控制線，無短路斷路現象。T4bf/2經保險SA11連接發動機控制單元J623的主繼電器J271，電壓正常。線路檢查正常。

維修技師在确定線路無故障後，替換車輛的散熱器風扇控制單元J293，試車故障沒有再現，車輛停放洗車房洗車，準備将車輛交予客戶。車輛在洗車過程中，電子風扇高速運轉，故障又出來了。

再次将車輛開回維修車間，對線路檢查，依舊沒有發現故障。車輛溫度無條件觸發電子風扇，替換溫度傳感器和水泵節溫器總成後故障依舊。

維修技師懷疑車輛發動機控制單元J623，導緻熄火後控制電子風扇運轉。更換發動機控制單元J623，試車故障依舊。考慮空調引起電子扇運轉，對換正常車輛的空調控制單元J255後故障依舊，至此維修陷入僵局。

在接到車輛以後，仔細對車輛故障現象進行确認。發現一個小規律，車輛在行駛過程中或者點火開關打開的情況下，電子風扇工作很正常。車輛隻要一熄火，電子風扇在1min左右就會高速運轉。該車電子風扇電源SA11由發動機控制單元J623的主繼電器J271控制，延時功能也剛好在1min左右時關閉。找來一輛正常車輛，對SA11電壓檢測發現，關閉點火開關後1min左右，SA11即斷電。該車SA11在點火開關斷電後，1min左右斷電瞬間馬上恢複到11V左右，電子風扇也高速運行。這就解釋了為什麼車輛在熄火後高速運轉了，熄火後發動機控制單元在1min後斷電，而其他原因導緻SA11供電，散熱器風扇控制單元J293正常工作又收不到發動機控制單元J623的控制信号，于是啟動應急模式，風扇一直高速運轉。車輛行駛過程中或者打開點火開關情況下，發動機控制單元J623和散熱器風扇控制單元J293都能正常工作，所以風扇控制單元能夠控制電子扇正常工作。

接下來檢查SA11熄火後常電源的原因，拔掉J271主繼電器後，檢測SA11還存在電源電壓，确認故障不在J271和發動機控制單元J623。根據電路圖，SA11還與SB保險座共電源，都受J271主繼電器控制。拆卸儀表台左側保險蓋闆準備對SB檢測，發現該處加裝了行車記錄儀，并從30号和15号取電源，測量SB保險電源，發現熄火後依然有電源電壓，如圖4、圖5所示。

圖4 加裝線路位置

圖5 測量加裝線路電壓

拆卸加裝線路，電源即恢複正常，SA11也恢複正常，在熄火後1min左右斷電。

故障排除：拆卸加裝線路，恢複原車線路後，試車故障排除。

故障總結：此例為典型線路改裝導緻疑難問題，在排除線路故障時要對每條線路進行仔細确認，不然很容易走入誤區而無法找到故障點。

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