我們常說的“混動”，其實就是“油電混合動力”的簡稱，搭載這種技術的車型都有着比普通版本出色很多的油耗表現；而車身大氣、開出去“有面兒”的中型車一直以來也是中國市場上的寵兒。當混動技術遇到中型車所生成的産物，就是我們本文為大家推薦的車型了。

● 上汽通用雪佛蘭－邁銳寶XL混動版

官方指導價：23.99-26.99萬

邁銳寶在海外有着超過50年的曆史，而它進入中國消費者的視線才不過四五年的時間，而邁銳寶XL混動版也于不久前正式上市，這個曆史上曾是大肺活量的“體育特長生”現在走起了“乖巧”路線，它能得到認可嗎？

邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版

車型首頁| 參數配置| 圖片| 口碑| 車型報價

廠商指導價

26.99萬

作為一台曆史上曾經搭載V8發動機的車型，邁銳寶XL混動版低至不足5升的百公裡油耗表現(官方數據)的确讓人感歎。邁銳寶XL的這套混合動力系統由一台1.8L SIDI直噴發動機、雙驅動電動機和智能電驅單元組成，整個系統最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠超2.5L和1.5T車型。

從結構上來看，邁銳寶XL混動版的混動技術源于自家的增程式電動車沃藍達，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機和發動機的動力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動比範圍和更多的工作模式來應對不同的工況，最終實現動力性能和燃油經濟性的提升。

● 廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

官方指導價：23.98-27.98萬

“混動分兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他的混動”。這是很多人都聽說過的一種說法，雖然有些調侃，但也足以看出豐田的混動技術所擁有的名望和地位。

凱美瑞 2015款 雙擎 2.5HG 豪華導航版

25.98萬

凱美瑞雙擎的E-CVT其實并不是常規意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結構，依靠這種結構，就可以保證來自發動機和電動機的動力随時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨步“混”壇的秘籍，這一技術壁壘也給其他車企研發混合動力增設了不小的障礙。

在這套系統中，這兩台電動機均可以進行發電和提供動力，但也是有所側重，電動機2主要負責驅動，電動機1主要負責發電，這種“全攻全守”而又“術業有專攻”的設計的确是很獨特的。在低速時，僅由電動機驅動車輛；急加速或中速行駛時，發動機和電動機共同驅動車輛；而在高速巡航時，則由發動機單獨工作驅動車輛并由電動機1給電池組充電。

● 廣汽本田－雅閣 混動版

不得不說，豐田的混動技術在全球都享有盛譽，不過作為老對手的本田其實也已發展混合動力多年，并擁有多套混動系統，在日本本土有很多車型已經搭載使用。而國人開始認知本田的混動技術，也就是從不久前國産雅閣混動版上市時才開始的，那麼本田這套名為i-MMD的混動系統究竟表現如何呢？

雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版

就算摳掉車身上的“Hybrid”标牌，稍微了解點兒車的朋友，也一定能從中網等處的藍色元素分辨出它混動的身份。

相對于豐田帶有行星齒輪的混動系統，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點，就是取消了傳統的變速箱。之所以可以取消傳統變速箱，是因為雅閣混動版的發動機隻有在高速行駛時才會輸出動力，此時不需要變速箱來進行減速，通過主減速器後就可直接驅動車輪。所以兩條動力傳遞路線很明晰，第一條高速時是“發動機－主減速器－車輪”的傳統路線，而第二條則是“發動機驅動發電機－電動機－車輪”的“曲線救國”路線。

發動機一般隻在高速巡航時才會直接驅動車輪，其他情況下都是都是給發電機提供動力來源。在車輛加速行駛的狀況下，發動機通常也不會直接驅動車輪，它在啟動後會帶動發電機産生電能，從而驅動電動機輔助加速過程。如此一來，這台阿特金森循環發動機基本都是在以最省油的形式運轉，理論上是很省油的一種邏輯。

● 長安福特－新款蒙迪歐混動版

官方指導價：25.98-31.98萬

在剛剛過去的2016廣州車展上，新款蒙迪歐正式上市，新車不僅在外觀上引入了新的設計，還升級了不少配置，比如旋鈕式的電子擋杆等。不過最重要的，是此次新款蒙迪歐引入了油電混動車型，看着對手們在混動中型車這一細分市場争得起勁，長安福特蒙迪歐決定不再沉默。

蒙迪歐 2017款 2.0L HEV 智豪型

三年前，老款蒙迪歐憑借“小馬丁”的名号吸粉無數。三年多過去，也許是看得多了，這設計不再像剛亮相時那麼光彩照人。而改款後的新款蒙迪歐不僅用新的外觀保持在消費者心中的新鮮感，混動車型的加入也讓它賺足了關注度。

新款蒙迪歐上邊這套混和動力系統主要由一台2.0L阿特金森循環發動機、電動機和一套eCVT電控無級變速箱組成，這台阿特金森循環的發動機熱效率高達40%。

● 北京現代－索納塔九 混動版

官方指導價：20.98-24.98萬

說到韓系車，高顔值、高性價比似乎是逃不開的關鍵詞，不過一直以來和技術扯不上什麼關系。但是現在，老觀念得轉變轉變了，大家在考慮油電混動中型車時，也一定不要忘了還有這樣一種選擇。

索納塔九 2016款 2.0L hybrid HL豪華型

24.98萬

混動版本在索納塔八上就已經出現過，不過由于種種原因，這款車隻停留在進口渠道，并沒有進行國産，這也就導緻了它價格高企，鮮有人問津。這次索納塔九不僅将混動車型(HEV)引入國産，還帶來了插電式混動車型(PHEV)，但是使用更簡單(不用外接充電線充電)、省油效果立竿見影的HEV車型當然會更受歡迎。

和很多競争對手一樣，混動車型身份标牌自然是不能少的，不過索納塔九混動版還在尾燈内部結構上做了修改，談不上變漂亮了，至少區别于普通版車型，辨識度有一定的提升。

細心的朋友會發現，這些混動車型都無一例外地使用了阿特金森循環發動。簡單來說，相比于常規的發動機，活塞做功行程大于壓縮行程，能獲得更好的發動機熱效率，我們最直觀的感受就是省油。

索納塔九的混動系統結構比較簡單，沒有像雅閣混動版那樣取消了傳統的變速箱。在原先發動機和變速箱中間加入了38kW的電動機，發動機和電動機的動力均由變速箱整合并輸出。這種相對簡單的思路不那麼高級，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保證的。在電量充足時，電動機可獨立驅動車輛在起步和低速時前行，而發動機則負責上坡或高速巡航這種路況的動力輸出。

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