緊湊型SUV市場無疑是汽車圈競争最為激烈的圈子，特别是國産緊湊型SUV市場，這個小圈子具有價格跨度大、種類繁多、産品形态多樣的優良特點，所以選擇就變得格外困難。

比亞迪元PLUS，相信絕多數人都了解過比亞迪王朝系列，“元”在這一個系列裡面其實是偏向于冷闆凳的存在，但是現在元PLUS的出現即将改變這個局面，起碼我這麼認為。

比亞迪元PLUS定位緊湊型SUV，基于e平台3.0打造，車身尺寸為4455*1875*1615mm，軸距達到了2720mm，直觀感受就是車身更精幹了也更大了，比元Pro整整大了一整圈。完全就是兩個車型了。

作為電動車，車身設計繞不開風阻系數，比亞迪元PLUS通過優化機蓋曲面、骨線、擾流角度等細節，使得整車風阻系數達到了0.29Cd，或許這個數字我們都已經習以為常，但要知道的是比亞迪元PLUS可是一輛SUV，這個風阻系數實屬不易。

雖然整體設計沿用了Dragon Face3.0的家族化設計，優化了細節，也有了自身的特色，前臉還是一條醒目的啞光鍍鉻貫穿“元”字logo，連接兩側LED大燈，比亞迪給這組LED大燈起名叫翼羽龍晶LED組合大燈，略微拗口還有點中二，好看是挺好看的，特别是解鎖與鎖車時的呼吸狀态。

車身側面的腰線并不明朗，柔和的線條有很明确的弧線設計，側面與尾部基本可以做到融為一體，這種視覺感受會有點扁平又立體的感覺，漸變狀的龍鱗D柱很帥氣，由淺入深的紋理看着就很好摸。

内飾的創新是我個人認為比亞迪元PLUS相當出彩的地方，雖然不一定人人都愛。就像我前面提到的弧線設計，如果是在外觀就是稍微點綴，在内飾上就是濃墨重彩，全液晶儀表盤的尺寸較小，現實内容還算豐富，分辨率尚可，兩側車身闆上的握力式的把手相當耀眼，并且集成了揚聲器與氛圍燈，輕輕一握向上旋轉就可以解鎖，皮質與金屬的搭配相得益彰，有質感有功能還符合人體工學。

車門闆的儲物區域一向都是被廠家做得比較随意的區域，比亞迪元PLUS在這裡加入了三條紅色“琴弦”功能上起到了固定物件的作用，巧心思是可以沒事撥動兩下，是真的可以發出弦音，來！接着奏樂接着舞！

整體内飾不論是從顔色搭配還是細節處理，小到空調出風口的紋路，大到一體化的座椅，都充斥着設計師的用心與情調，還是那句話，不一定人人都愛，但是這種新鮮感我很受用。

比亞迪元PLUS作為一款純電動車，目前全系單電機，搭載刀片電池，以續航作區分，可分為430km與510km兩種續航标準（CLTC），最大功率均為150kW，最大扭矩310N·m，永磁同步電動機馬力為204Ps。動力直觀感受在意料之内的順暢，起步和加速都很順暢的那種，這種輕松又暢快的感覺确實會讓駕駛者感到愉悅。

比亞迪元PLUS的懸架結構為前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架，在通過連續減速帶的時候，懸架的反應以及對振動的過濾都可以滿足舒适型的定位取向，并在彎道中也能提供足夠的支撐力，而連續彎道中則表現出了足夠的轉向精度，配合出色的動力，比亞迪元PLUS給人的駕駛感受是敏捷的。

動力回收系統在高速時會有一定性的制動效果，時速過100km/h會有些許動力衰減，在合理範圍。低速市區行駛表現額外出色，就是三種駕駛模式表現不明顯。

尾巴：

國産緊湊型SUV的内卷是我十分樂意看到的，每個廠家都拿出各自的技術與創造力來給予消費者，畢竟這個級别是消費主力市場，比亞迪元真的是王朝系列裡的小透明，但是比亞迪元PLUS的問世大概率會改變這一狀态，2022年2月19日上市，到我寫完這片文章的時候也隻知道預售價格為13.28-15.28萬，即便最終價格與預售價格一緻，我依舊覺得比亞迪元PLUS具有很強的競争力，可能我太吃新鮮感這套了吧。

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