随着市場需求的轉變，早期的一些125cc跨騎摩托車，已經慢慢地淡出了廣大摩友的視線，現階段比較活躍的可能也就剩下五羊本田的CG125了，畢竟這款車有二十多年的市場沉澱，所以沒有被遺忘也很正常。

但有些車型就沒有那麼幸運了，比如新大洲本田旗下的CBF125R就是一款被忽視和冷落的“本田”摩托車。作為一款獨立标車型，CBF125R其實也是有一些亮點的，所以感興趣的小夥伴就可以來看一看這款車的現狀。

CBF125R應該是16年上市的一款車型，目前所銷售版本為19款，據說在這個過程中它還被返銷到了日本，所以也是一款有一定段位和資曆的車型。

外觀方面，CBF125R雖然是一款偏向于實用屬性的通路摩托車，但它所凸顯的更多是一種傾向于街車元素的展現，所以相比其他的一些車型，整車的外觀就會比較動感，看起來也會非常的新穎，就算是同等風格爛大街的現在，它依然沒有過時還是具有很強的顔值表現。

動力方面，CBF125R将會搭載一款實際排量為125cc的單缸風冷電噴發動機，這款發動機采用鍊條驅動兩氣門配氣機構，并且還融入了平衡軸技術來抑制振動，會讓其運轉品質更為理想。

它最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N·m，與之配套國際五檔變速箱，本田PGM-FI供油系統，百公裡油耗大概會在1.8L左右。就它的賬面數據和技術水平而言，是目前125cc通路跨騎車型中比較出類拔萃的。

首先在動力數據方面它明顯會好于同排量的CG125，甚至于要比一些低能的150車型更給力。其次它的平衡軸技術也是很多同排量車型所沒有的，再結合它比較理想的油耗，使其就具備了動力足，油耗低，振動小的特性。

車身方面，CBF125R和常規車型并沒有太大的不同，它還是采用了一個相對緊湊的結構，并且座椅高度也不是很高，自重也比較輕，隻不過這款車設定了13L的油箱容積，這在同排量車型中也可以算是一個大油箱，可以幫助其擁有一個接近650公裡左右的續航能力。

配置層面，CBF125R将會采用一個LED大燈，具備檔顯功能的液晶儀表，雙油門拉線，前碟後鼓，并配套前80後90的真空胎。它如此的配置在通路車型中還算可以，但參考這款車現如今9480的起步售價也隻能說是一般般，畢竟它當前的這個價格設定已經超出了同排量車型的平均水平，和150車型保持了一緻。

以上就是關于CBF125R的一個簡要介紹，從中我們可以看到這款車的外觀和性能都是比較不錯的，小翅膀也非常的亮眼，但是配置和價格的表現還是在一定程度上拉低了這款車的競争力，再加之目前是150cc通路跨騎車的天下，所以它被邊緣化也是很正常的。

那麼屏幕前的你如果有1萬的預算，并想選擇通路車型，還會考慮這款本田系的CBF125R嗎？

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