近年來，随着人們對于環境問題的重視程度逐漸提高，汽車行業也悄然間開始了一場史無前例的能源革命。埃隆·馬斯克所創立的特斯拉率先吹響了進攻号角，随後得益于各國政府對于純電車型的認可和扶持态度，很多新能源品牌就如雨後春筍一般出現。傳統車企同樣不甘落後，憑借着雄厚的實力以及資源整合能力，也紛紛推出了自己的純電産品。在以往的《日常實用性測試報告》中，我們曾測試過不少的純電動車型，除自主品牌外，也包含了不少合資和進口品牌車型。這些車型在日常使用中的實用性表現是否符合預期？各自又有哪些突出的亮點？今天我們便從日常實用性測試的角度，針對三款具有代表性的純電動中型車進行橫評，分别是進口特斯拉Model 3、小鵬P7以及BEIJING-EU7（點擊車型對應實用性測試報告鍊接）。

一、車内舒适性配置測試對比

特斯拉Model 3後排配備了三個頭枕，兩側頭枕為一體式設計，隻有中間頭枕支持高度調節。小鵬P7以及BEIJING-EU7後排座椅也都配備了三個頭枕，而且均支持上下調節，配置表現更為出色。細節方面，無論頭枕尺寸還是内部填充柔軟度，三款車型的表現都很不錯，在保證舒适性的同時也提升了安全性。

三款車型的中央扶手箱均不支持調節，不過位置設計合理，能夠為駕駛員手肘提供支撐。其中，特斯拉Model3以及小鵬P7的表現相對更好，主要是扶手箱面積很大，。而BEIJING-EU7的扶手箱面積相對較小，而且整體位置靠後，隻有前端部分能夠提供支撐。三款車型的扶手箱表面均采用了皮革材質包覆，觸感出色，而且手肘倚靠的舒适性也都非常好。

主駕駛位座椅及方向盤可調節範圍方面，三款車型表現各有不同，特斯拉Model 3方向盤調節角度略小，而BEIJING-EU7則是不具備方向盤前後調節功能。對比來看，小鵬P7的綜合表現更優，主駕駛位座椅前後可調距離為22cm，方向盤角度調節6.5°，前後可調5.2cm。

二、多媒體配置測試對比

1.USB及電源接口

USB接口擴展方面，特斯拉Model 3和小鵬P7在數量上旗鼓相當，均配備了4個USB接口，而BEIJING-EU7全車共配備3個USB接口。

其中，特斯拉Model 3前排兩個USB接口比較隐蔽，原車準備了給手機充電的接口轉接線。若不符合使用條件，用戶還可以拔掉轉接線直接使用USB接口。後排兩個USB接口位于空調出風口下；小鵬P7前排兩個USB接口位于前排中央扶手箱内，後排兩個則位于後排出風口上方；BEIJING-EU7前排兩個USB接口均位于前排儲物槽内，後排一個同樣位于後排出風口上方。在充電效率方面，小鵬P7和BEIJING-EU7均設置有移動設備充電專用接口，從實測的數據來看，電流均超過了1A，為移動設備充電時的效率更高，而特斯拉則為配置充電專用接口。此外，三款車型均配置了1個12V電源接口。

2.車載導航

特斯拉Model 3的導航系統簡潔好用，功能也十分豐富。地圖可以通過手勢觸控進行放大或是縮小，滑動非常順滑，毫無卡頓。地圖右下角配有一個虛拟按鍵，單擊後可以顯示周邊充電樁的位置。導航欄輸入目的地，此外也可以通過語音進行輸入。值得一提的是，确定目的地後，導航信息裡還會顯示抵達後車輛剩餘電量的預計情況，能夠為駕駛員提供可靠的參考。

小鵬P7内置高德地圖，使用方法與手機版基本保持一緻，上手十分簡單。輸入目的地時，系統會進行相應的聯想，并且準确率很高。設置好目的地後，導航系統還會提供多路線規劃，信息豐富，非常實用。

BEIJING-EU7多媒體系統支持車聯網功能，因此導航系統的智能搜索也可以進行聯想。導航能夠提供三種路線規劃，左側還會顯示每條路線的詳細信息，例如預計行駛裡程、預計行駛時間以及紅綠燈數量等。此外，用戶還可以根據自己的偏好進行設置，例如避開高速或避免收費等。

三款車型儀表盤均能映射導航信息，小鵬P7的顯示區域位于儀表盤右側，便于駕駛者查看。BEIJING-EU7導航地圖會直接映射至全液晶儀表上，當切換地圖模式後，時速表和工況表都會自動縮小尺寸，以确保為地圖預留出足夠大的顯示空間。相比之下，BEIJING-EU7的顯示更為清晰直觀，使用感受也更好。

三、車内儲物空間對比

車内儲物空間方面，三款車型的整體表現都能令人滿意。儲物槽數量較多，而且位置設計也比較合理，可以基本滿足日常使用。

特斯拉Model 3全車共11個儲物槽，亮點在于單個儲物槽的容積非常大，雖然數量并不是三款車型中最多的，但實用性表現相當出色。四個車門闆均帶有儲物槽，容積表現能夠令人滿意。比較遺憾的是車門拉手為開放式設計，因此不能用于儲物。

小鵬P7全車儲物空間總數量為9個，前排儲物槽還配備了無線充電功能，非常實用。四個車門闆均配備儲物槽，容積表現不錯，開口較大，而且内部還帶有空間劃分。

BEIJING-EU7全車儲物空間總數量為15個，數量在三款車型中位列第一。儲物槽内部容積中規中矩，前、後車門均采用封底式車門拉手設計，能夠用于儲物，空間利用率很高。車門儲物槽内部帶有隔斷，進行了合理的空間劃分。中控台下方的儲物槽帶有蓋闆，此外内部還提供了無線充電的功能。

後備箱空間對比

我們對三款車型的後備箱都進行了測試。其中，除特斯拉Model 3後備箱開口寬度為110cm；開口長度為52cm；後備箱地台與内部車頂的垂直高度為52cm；後備箱進深達到106cm；小鵬P7後備箱開口寬度為97cm；開口長度為50cm；後備箱地台與内部車頂的垂直高度為47cm；後備箱進深達到110cm。BEIJING-EU7後備箱開口寬度110cm，開口長度48cm，垂直高度55cm，後備箱進深93cm。

四、車内視野測試對比

在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據都比較優秀，作為中型轎車，其前方的視野盲區範圍都并不算大。其中，特斯拉Model 3的實測表現最優，達到了110cm，小鵬P7為210cm，BEIJING-EU7為230cm。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均為采用雙曲率後視鏡， 從視野範圍實測數據上來看，BEIJING-EU7表現最好，成績為左側26°，右側22°。小鵬P7為左側22°，右側16°，成績同樣比較優秀。特斯拉Model 3測試成績排名墊底，為左側21°，右側14°。不過就日常使用來說，三款車型的表現都屬于同級别主流水平，兩側外後視鏡的視野盲區并不大。

五、倒車輔助配置對比

配置方面，BEIJING-EU7僅有後側雷達，而其餘兩款車型則均配備了前、後駐車雷達。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型的整體差距并不大，特斯拉Model 3和小鵬P7前雷達均為三段，距離掌握比較得當。後側雷達部分，特斯拉Model 3和BEIJING-EU7都是共分為了四段，僅有小鵬P7依然為三段。無論是最近距離貼近使用習慣還是雷達功率，都是BEIJING-EU7表現更佳，美中不足的是其并未配備前側駐車雷達。三款車型的倒車雷達都配有獨立的畫面顯示，位于中控屏内倒車影像畫面左側。

倒車影像部分，特斯拉Model 3和小鵬P7均配備了360°全景影像功能，正常光照條件下，畫面清晰細膩。特斯拉Model 3的倒車影像問題在于暗光條件下，顯示效果十分一般，而小鵬P7的影像畫面則是存在着畸變情況，顯示近處障礙物時尤為嚴重。BEIJING-EU7雖然隻配置了普通的倒車影像，但整體成像素質相當不錯，而且沒有太過明顯的畸變現象。三款車型的倒車影像均配有可随方向盤移動的輔助線，能夠比較直觀的反應車輛位置，非常實用。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，特斯拉Model3的轉彎半徑為5.15m；小鵬P7的轉彎半徑為5.1m；BEIJING-EU7的轉彎半徑為5m。從數據上看，三款車型差距不大，基本保持在同一水平，相對來說，BEIJING-EU7以微弱的優勢排名第一。

總結：

此次參與對比的三款車型均為純電轎車，其中特斯拉及小鵬都是“新勢力”品牌，雖然造車曆史并不久遠，但對于細節方面的處理都還不錯。配置部分是這兩款車型比較突出的優勢，尤其是一些高科技配置的加持，的确是提升了實用性表現。當然，作為這個價位的車型，配置表現也理應如此。BEIJING-EU7相比前兩者價格更低，比較經濟實惠，而且就實用性測試的整體表現來看，也完全能夠令人滿意。總體來看，此次參與對比的車型都有着各自的側重點，BEIJING-EU7算是高性價比之選，但特斯拉Model 3和小鵬P7也同樣物有所值，消費者可以根據自身情況進行選擇。

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