說起國内的十萬級别的家轎，可以說是亂花漸欲迷人眼，無論是德系、日系、自主品牌都有非常強力的産品在此布局。如果你對于高配置、運動外觀有所追求，那麼自主品牌可能會符合你的要求。但如果你是一個奶爸，對車輛的穩定性、燃油經濟性、保值率更看重，那麼日系的轎車則更符合你的要求，比如豐田雷淩就是其中的代表車型之一。

在噴子眼裡，日系車是一個鐵皮薄、安全系數差、技術老舊（成熟）的車。不過雷淩似乎與大家“印象”裡的日系車并不相同。它誕生于豐田的TNGA平台，應用了鋁合金防撞梁以及籠式結構，對于碰撞進行了優化，并且全系标配8個安全氣囊，除入門款均支持L2級别的輔助駕駛，可以說是緊湊級車裡的對于安全最重視的車型之一。本期内容我們就來全面了解一下它，其它方面表現如何？

從外觀來看，展示車型為運動版的造型設計，大燈采用類似“戰斧”的造型，扁平化的設計與中間飾闆相連接，結合引擎蓋logo的設計，顯得比較低趴運動。進氣口采用了傳統梯形的設計，與兩側高光進氣口相結合，進一步強化視覺沖擊力。

來到車身側面，雷淩采用了轎車常見的前低後高“楔形”姿态，可以減少風阻系數，提高行駛穩定性。不過也正如你看到的，沒有溜背、沒有雙色車身，整體看起來比較中庸。尺寸方面，它的長寬高分别為4640/1780/1455mm，軸距2700mm。

尾部方面，雷淩采用了類似三角形尾燈的設計，中間仍舊有一條黑色飾闆相連接，與前臉相呼應。下包圍采用了黑灰雙拼色的設計，擴散器的設計讓它增加了一絲絲運動感。

内飾方面，雷淩采用了豐田家族展翼式的風格，内部采用了搪塑材質為主并輔以銀色和紅色材質點綴，看起來整個内飾的層次感不錯。儀表是機械指針 液晶組合，空調控制旋鈕也是機械式的設計，看起來有些“落伍”，不過實際用起來倒是挺順手。

9英寸的中控屏支持導航、導航信息展示、車聯網、語音識别等功能，雖然功能不算多，但好在使用起來流暢性還不錯。

雷淩的前排座椅比較寬大，内部填充物屬于柔軟的那一類，靠背兩側有一定的包裹感，坐上去整體的舒适性不錯。

雷淩整體的後排空間在緊湊級中規中矩，要比上一代雷淩空間有縮水，鍵盤君個人猜測是與懸架、平台的設計有一定的關系，不過整體的空間倒是可以滿足家用，坐墊也比較軟，整體舒适性良好。

動力方面，展示車型采用雙擎動力，由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和E-CVT變速箱組成。發動機最大功率72k·W，峰值扭矩為142N·m；電動機總功率為53k·W，最大扭矩163N·m，綜合工況油耗僅為百公裡4L。這套動力總成整體開起來響應不錯,日常跑起來大概在4-5L油左右，要比燃油版省2-3L/100KM，個人覺得要比燃油版更值得推薦。

除了雙擎之外，比較值得推薦的就是1.2T版，最大功率85kW/116Ps，峰值扭矩185N·m/1500-4000rpm，雖然參數并沒有很亮眼，但技術方面比較先進。有缸内直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正式系統、水冷式中冷器、低慣性渦輪等技術。設計取向就是朝着耐用、燃油經濟性上來的，雖然絕對的動力不出色，但開起來要比1.5L/1.6自吸發動機的中低速加速要快，匹配CVT變速箱，整體的平順性不錯。

在懂車帝實測中，雷淩的100-0km/h的刹停距離為37.77米，在緊湊型轎車中表現出色，況且它的胎寬隻有205mm。在麋鹿測試中，入樁速度也達到了76.3km/h，這也從側面證明它的前麥弗遜 後雙叉臂懸架有着不錯的支撐性。

從整體的表現來看，雷淩和其他豐田車的調性一樣，在它的身上很難看到炫酷的外觀、豪華的内飾。不過它把成本用在了安全氣囊、懸架白車身、智能駕駛輔助系統，可以說是好鋼用在刀刃上，是一款實而不華的家用車，值得推薦。

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