根據乘聯會公布的數據，2018年，邁騰累計銷量達22.8萬輛，毫無懸念地成為了中型車銷量冠軍，但随着日系三傑先後完成更新換代，雅閣、凱美瑞等産品奪去了不少中型車市場份額。而經過2019年的苦戰，一汽-大衆也意識到，是時候亮出“殺手锏”了！

12月18日，新款邁騰家族正式上市，其中包含了8款燃油版車型和2款混動（GTE）車型。在聖誕節期間，我們剛好有機會在貴州體驗到新款邁騰，去年的中型車銷冠，改款後是否有實力挑戰“日系三傑”呢？

外觀

德系車的氣質似乎與生俱來，新邁騰總體造型保持不變，相比于老款，它發生改變的地方主要在于前包圍、進氣格栅、尾燈等細節之處。這一次，新邁騰采用了全LED矩陣式大燈組，尾燈則采用LED回旋镖式設計，時尚氣息更足。

值得一提的是，這一次新邁騰尾部的“Magotan”英文出現在了尾标下方，看來以後，“大衆底下帶字母”的車型隻會越來越多。至于邁騰GTE車型，它在中網一側和尾部均有體現身份的“GTE”标識，其LED日間行車燈造型、輪毂造型也比燃油版車型更具視覺沖擊力。

總體來看，新邁騰外觀依舊以大氣、時尚為主，整體質感比老款車型提升了不少，與那些設計激進的中型車對手比起來，邁騰的設計顯得更宜家宜商。另外，邁騰的感覺與帕薩特相比，差别還是較大的，帕薩特更偏向于沉穩、商務，至于哪種感覺更好，就見仁見智了。

内飾

來到車内，新邁騰采用了家族式内飾風格設計，科技感和檔次感表現均很不錯，處于中控台下方的觸控式空調面闆與中控大屏相得益彰。雖然整體風格沒有太大改變，但新邁騰的内飾做工和質感一如既往的好，座椅使用的皮質和中控台、車門使用的軟質材料，均能體現出它中型車的身份。

需要注意的是，新款邁騰采用了液晶儀表盤，而邁騰GTE車型采用的仍是機械式儀表盤，但這影響不大。新邁騰的車身尺寸為4865*1832*1471/1469mm，軸距為2871mm，因此在空間方面，自然是不必擔心。

在前排座椅調到正常位置後，坐在後排的乘客勉強能夠翹個二郎腿，滿足家用綽綽有餘了。

配置

新款邁騰車型的配置亮點，總結起來有兩個：L2 級駕駛輔助系統和“衆行家”智能網聯系統。在高速公路上，新邁騰的ACC自适應巡航便捷好用，設定車距後，車輛可以自動跟随前車行駛，可謂是懶人的福音，另外，高清的倒車影像、自動駐車、車道保持輔助等功能也非常實用。

而“衆行家”智能網聯系統，稱得上是新邁騰的另一個重要優勢，隻需一句“您好，大衆”，乘客便可以通過語音系統控制車輛的導航、空調、多媒體等功能，通過個性化設置，可以實現人、車、家等多場景聯動，新邁騰對于智能網聯的追求，也體現了科技性配置将會是未來汽車産品的重要競争優勢之一。

動力·操控

作為一款德系中型車，相信大家最關注的還是新邁騰的動力表現和操控性。在聊操控之前，我們先來熟悉一下新邁騰的動力數據：

其中，新邁騰燃油版車型搭載1.4T和2.0T低/高功率發動機，最大馬力分别為150匹、186匹和220匹，都匹配7擋雙離合變速箱；至于邁騰GTE車型，其采用1.4T插電混動系統，綜合功率為155kW（211馬力），匹配6擋雙離合變速箱。

這一次我們試駕的主要為2.0T高功率版（380T）和GTE混動車型。雖然GTE車型的總功率不如2.0T高功率車型，但得益于電機的強悍扭矩，GTE車型動力響應更快，中低速行駛過程中能給駕駛者更輕快的感覺。

至于2.0T高功率車型，其動力輸出更加線性，時速到達100km/h時，踩下油門還有較強的後勁，動力儲備基本可以用“充足”來形容。

但對于新款邁騰來說，底盤依舊是它最得意的地方之一，走上高速、碾過溝坎，你會深深地體會到什麼叫“德味”，穩 韌是新邁騰底盤給人的第一印象，在高速變線時、中低速連續彎時，懸架均能提供良好的支撐，從方向盤反饋回來的路感也還算清晰，新邁騰的底盤表現無疑要優于大部分日系車。

價格·性價比

價格方面，新邁騰燃油版車型指導價為18.69-30.99萬元，邁騰GTE車型指導價為25.39-26.89萬元，價格區間基本在預料之中，如果是對插電混動有需求的人，那沒什麼懸念，GTE兩款車型按配置來選。

至于燃油般車型，綜合售價、動力、配置等多方面因素來看，2.0T低功率（330TSI）領先型和豪華型、2.0T高功率（380TSI）豪華型比較值得考慮。

總結

聊到這裡，大家應該能明白為什麼新邁騰的試駕活動要安排在貴州、安排在充滿神秘感的天眼小鎮，新邁騰的追求，甚至可以說是一汽-大衆的追求，不正與“中國天眼”那探索無限、發掘未知的特性相吻合嗎？

有人稱2019年是車市最艱難的一年，也有人認為2019是未來十年中最好過的一年，但無論如何，我們皆能感受到車市競争的日益激烈，如果缺少追求進步、探索發掘的精神，以後的路隻會更難走。

在此，我們也期待新邁騰能夠帶着一汽-大衆的期望、帶着消費者的期望一路向前，繼續展示它标杆的風采。

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