西港被譽為“小深圳”，那麼柬埔寨可比作“小廣東”。除開經濟因素，柬埔寨坐擁18萬平方公裡的土地面積，和廣東省幾乎一般大小。二者同樣擁有着地勢險峻的山地丘陵，但在交通運輸方面，差距卻顯而易見。

從最北端到最南端，廣東全省僅需數個小時即可跨越。而在柬埔寨，從最西端到最東端，花費時間卻需要以“天”和“周”來計算。在廣東省縱橫交錯的地鐵、高鐵、高速公路，在柬埔寨卻被一條條蜿蜒曲折的公路所取代。

但即使在這樣交通阻塞的情況下，物流依舊成為了不可或缺的傳送帶。它連接着“理想城”和“貧民窟”的喜怒哀樂，推進着“鄉村城市化”的群體進步，讓1600萬人息息相關，串聯一體。

在柬埔寨的物流版圖中，“中通藍”顯得格外亮眼。它擁有着毛細血管般的覆蓋實力，打造了屬于柬埔寨的“生态系統”，讓25個省市，串聯成線，最終鋪展成為一張全面覆蓋柬埔寨的物流網絡。

而成百上千的快遞小哥們，如同移動的點 ，以自身的軌迹，成為了奔赴在這18萬平方公裡的“傳遞者”。

化身為“點”

我不是一個人在戰鬥

身穿藍色工作服的每一個中通小哥，就像一滴滴水，彙聚成大江小流，奔湧在柬埔寨的大地上。前段時間，中通快遞官宣全面提升末端派送費，按照人均每天派件200件計算，快遞小哥的月薪可上升500元。在柬埔寨，中通卻做了一個更重大的決定。

在柬埔寨最低工資僅為192美元的情況下，中通卻為員工設定了300美元的基本工資，外加相應的話費補貼、派件提成、收件提成、燃油補貼等，每一位快遞小哥的月收入，基本在人均薪資的2倍左右。

在柬埔寨一直流傳着一句話，“在華人企業工作，比在本土企業工作更掙錢”。中通亦是如此，為當地的快遞小哥提升了經濟實力。

在疫情的沖擊下，快遞物流行業也遭受了一定的沖擊。進出口的限制，加之人均消費水平的下降，讓中通承受着一定的困境。日益飙升的确診人數，讓不少商戶都陷入了停滞狀态。但中通為了千家萬戶的需求，決心讓每一個快遞包裹都合法、合理、安全地到達用戶手上。

每一個到達分揀中心的包裹，都經過了嚴格的消毒處理，無論是分揀員的二次消毒，還是快遞小哥的三次消毒，甚至是運輸貨車的四次消毒，在基礎防護方面，中通在這一方面做到了極緻。

“穿上這身衣服之後，我就不是一個人在戰鬥了”。一位柬埔寨員工露出了放心的笑容。

因為公司為他們準備了口罩、酒精、溫度計、手套、消毒液等防疫物資，在基礎防護方面，他們就已經遠遠超過了其他公司了。在這個統一色調、統一款式、統一材質的“中通藍”面前，員工心中卻感到滿滿的安全感。似乎穿上了這件衣服之後，就有了強有力的後台和保障了。

所以在疫情之下工作，似乎也沒有那麼艱難。在保障自身安全的情況下，能為滞留在柬的同胞帶去遠方的思念，能為當地居民維持基礎的生活保障，快遞小哥們也倍感自豪和欣慰。

在“毛細血管”的生态網絡中，快遞小哥就像源源不斷的“血液”，維持着呼吸運轉和心髒跳動，必不可缺也不容忽視。屬于“中通藍”的版圖，正在随着他們的移動軌迹不斷地擴張，用一個個點，彙集成了最有力量的保障。

串聯成“線”

邊疆不限制在地圖上

而在版圖擴張的時候，中通也遇到了不少困難。

有人算過從西港到拉達那基裡省的距離有多遠嗎？幾乎是柬埔寨最西端到最東端的距離，近乎六百公裡。這兩座城市，雖有繁華和落後的差距，但是物流的需求，卻同樣不容忽視。而在柬埔寨的其他邊遠城市，也同樣值得被人探索。

在中通的物流版圖中，目前觸及最遠的地區是位于最北端的柏威夏省。在這個邊疆地區，雖然千年古寺“柏威夏寺”被世人崇愛着，無數遊人奔赴而來。但是這裡的貧窮和落後，卻嚴重阻礙了交通和物流的發展。

開拓一個全新的省市，本身就不是一件易事，中通卻将物流版塊探索到這裡，給當地居民帶去了極大的便利。這裡被高山圍繞，山形險峻，森林稠密，毗鄰泰國邊界，在扁擔山脈的延伸下，道路交通十分艱難。中通選擇加入這裡，不僅費時費力，更是容易“竹籃打水一場空”。

但是為了邊疆居民的幸福，中通還是讓“中通藍”點亮了這裡。在現有的8個網絡據點中，中通用自己的力量，去開拓了物流的邊界，讓邊遠地區的居民，也可以享受到來自首都金邊的暖意。

目前，中通已經打通了柬埔寨物流的運輸網絡，在行政規劃25省市，全國縣級城市162個的基礎上，達到了100%的市級開通率，38%的縣級開通率，為60多個城市送去了溫暖。“中通藍”走過的地方，都被一一點亮，地圖上的城市，也被一個一個被串連成線。

對于未來的發展，中通物流的鄒經理答道，“目前中通的網絡規模還在不斷的擴張中，争取讓“中通藍”點亮柬埔寨的所有城市。”地圖上的距離，可以用量尺去丈量，而邊疆的距離，也可以用心去衡量。

雖然面臨着種種的困難，但是他們，依舊不後悔四年前的那個決定。

彙集成“面”

在柬埔寨奔騰的“藍色網絡”

在大多數人的認知中，柬埔寨夾雜着“貧窮”和“暴富”的标簽，一旦投資失誤，将會功虧一篑，全盤皆輸。

5年前，當張維首次踏入柬埔寨時，他就發現了一個“商業機密”。原來，柬埔寨雖然被稱為是世界上最貧窮的國家之一，但是這裡的物價水平卻比想象中高出許多。一桶在國内僅4元的方便面，在這裡卻達到了5倍的售價。“物以稀為貴”，巨大的利益差讓居民們承受着額外的支出。

作為中通快遞特派的調查員，張維敏銳地感覺到，這裡的物流還存在着非常多的發展空間。所以進行了深入考察之後，中通做了一個非常重要的決定。

1年的考察，2個月的審批，中通決定正式加入柬埔寨市場，改變當地現有的困境。從2017年到現在，僅僅花了4年時間，中通就以超高效率占據了柬埔寨的大部分市場。在國際網購和物流的雙重沖擊下，柬埔寨的物價也有所回落，回歸到一個相對正常的狀态。

目前，在服務人次方面，中通在柬埔寨已經達到了220萬，按照計劃，今年累計服務可以達到350萬人次，從當地居民到在柬華人，中通的服務人群還在不斷擴大。

在運輸方面，中通投入30餘輛幹線班車，用箱式貨車适應公路運輸。在時效方面，中通采用JPS跟蹤系統，利用傳送帶分揀，用科技提升效率。

在員工方面，目前快遞小哥也實現了系統化和效率化，在收、分、運、派方面，為每一位客戶送去了優質的服務，也讓不少潛在客戶印象深刻。

此外，中通計劃在磅湛省、馬德旺省設立轉運中心，在總部金邊建立約50畝地的快遞分揀中心，以更全面的基礎設施來提升服務質量。

智能改變生活，現在中通還上線了公衆号包裹查詢，即便在柬埔寨，也可以做到實時獲悉情況，更實現了“早上發晚上到，今天發明天到”的最快效率。

而在疫情之下，中通更是努力地踐行社會責任，為金邊索福達福利院捐贈總價值2萬人民币的生活物資，為貧瘠的生活中送去了一絲甘霖。

縱觀柬埔寨的産業分布，主要是以農業、工業為主，在生活用品方面，大部分還是依賴進口。

所以物流的運轉，起着舉足輕重的作用。中通雖然不是第一個進入柬埔寨的國際物流企業，但是現在卻成為最值得信賴的品牌之一。快遞小哥們如同“血液”一般奔騰在物流版圖中，讓專屬于“中通藍”的毛細血管，滲透入柬埔寨的每一個角落。

在中通19年的發展曆程中，選擇柬埔寨是一次需要勇氣的決定，但是這次的單向奔赴，卻收獲了雙向的驚喜。屬于它的藍色網絡，正在全面地覆蓋全國。

《共助幫扶》國慶專題

總策劃：Miles.T

統籌：韓鑫

文字監制：謝善龍

撰文記者：潘美琪

文字編輯：韋其夢

内容運營：潘美琪

運營設計：盧銳濱 林啟銘

宣發推廣：潘美琪

出品：柬單網編輯中心 柬單

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