“跨界造車”是近年來中國汽車市場中出現頻率很高的詞，包括華為、百度、恒大、小米、360、美的、格力這些不同領域的巨頭，都以不同的方式，正式跨界進入到新能源車這條賽道中。而最近和“跨界造車”扯上關系的，是家電行業的巨頭創維，借助于開沃新能源汽車集團的資質，創維汽車在2020年正式涉足國内新能源乘用車市場，并且成功打造出了天美ET5這樣的純電中型SUV。不過，相比于高歌猛進的“蔚小理”，創維汽車的銷量可謂毫無存在感，從2020年6月天美ET5有上險數開始，到2021年底的一年半時間裡，最終更名為創維ET5的創維純電獨苗在國内累計上險數僅為2121輛。所以，對于當前的創維汽車來說，迫切需要一款産品能夠提振銷量，重建市場對創維跨界造車的信心。于是，在創維ET5的“電改油”版本創維HT-i應運而生。

之所以将創維HT-i稱之為創維ET5的“電改油”是因為創維HT-i的外觀設計基本上承襲了ET5，隻不過在動力系統方面由此前的純電升級為了比亞迪最新的DMi插電超級混動系統。當然，為了提升這款車的新鮮感，在外觀造型上，創維HT-i還是有針對性的對細節進行了調整，比如前臉部分采用了名為“引力波”美學的全新設計理念，其中進氣格栅上部分采用封閉式結構，下方使用了時下流行的無邊界搭設計，配兩側趨于平直的大燈組，以及下方貫穿式進氣口，讓其看上去十分動感。

而側身造型則基本沿襲了創維ET5的設計，腰線從前翼子闆一直延續到尾燈處，配合寬大的尾部設計，給人厚重、敦實的感覺。此外，前後隆起的輪眉也讓該車增添了幾分運動感，側裙部位還有撞色飾條點綴，整體看上去還是挺和諧的。

車尾的設計也與創維ET5如出一轍，整體造型比較簡潔，尾燈組采用了時下流行的一體貫穿式設計，内部增加了品牌字母“SKYWELL”的LOGO标識，豎狀三角形的示寬燈增加了車輛的辨識度。至于車身尺寸方面，創維HT-i的長寬高分别為4698*1908*1696mm，軸距為2米8，和創維ET5一緻，所以反饋到車内駕乘空間方面，創維HT-i的駕乘空間表現基本沿襲了ET5的表現，應對日常的家庭使用完全沒有問題，這裡我們就不再贅述了。

駕駛艙部分，創維HT-i的内飾以突出科技感、檔次感為設計主調，顔色、裝飾件以及材料的搭配給人一種穩重但不乏時尚的感覺，車内氛圍營造得相當不錯。它的中控台采用對稱式布局，層次感強且各項功能區域清晰明了，大尺寸全液晶儀表盤、中控大屏以及換擋旋鈕則是車内科技感的來源，後排還加入了兩塊獨立的娛樂屏，看來為用戶的消遣娛樂這塊，造電視起家的創維可是一點也不将就。

最後在核心的動力系統上，創維HT-i将搭載比亞迪家的DM-i超級混合動力系統，這套混動系統目前廣泛應用在比亞迪旗下的秦PLUS、宋PLUS、唐、漢等車型上，這套插混系統由專用1.5L高效發動機、刀片電池等構成，1.5L發動機擁有43.04%熱效率、最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m，并且采用EHS電混系統動力總成，擁有最高200km的純電續航以及1267km的綜合續航裡程，而最低虧電油耗則低至5.3L/百公裡。底盤懸挂部分，創維HT-i采用了前麥弗遜獨立懸挂 後多連杆獨立懸挂的組合，官方預售價為14.98萬起。

全文總結：當下，新造車的大戲已經轟轟烈烈上演，市場格局劇變。美國特斯拉市值登頂，國内“造車新勢力”中的蔚小理營收激增，華為、百度、小米之流也摩拳擦掌，傳統造車企業更是下餃子般地推出新品牌……可以說不管是輿論層面還是産品層面，中國汽車市場都已經“卷”的不成樣子，創維汽車這時借助于比亞迪的核心技術積累銷量雖然看似無奈，卻也不失為一步好棋，但造車終究比拼的是自己掌握的“核心技術”有多少，能否在“大軍壓境”前備足“糧草”，就看創維汽車在“窗口期”内的表現了。

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