撰文 / 韓玲

編輯 / 孫春芳

新造車勢力的格局正在悄悄發生改變。

九月的第一天，各大新造車紛紛公布了自己上個月的交付量。随着二線新勢力以及傳統車企新能源品牌的崛起，過去，處于第一梯隊的新造車，其交付量優勢似乎正在減弱。

二線新勢力中，哪吒以1.6萬輛位居新造車8月交付榜首，1-8月，哪吒累計交付9.3萬輛，超過蔚小理。而零跑也同樣實現破萬，8月交付1.3萬輛，位居第二。此前表現良好的理想，8月份卻出現大幅下滑，交付量腰斬，僅有4571輛，同比大跌52%。小鵬也因為處于新舊車型交替期，銷量增速放緩，1-8月，小鵬累計交付超過9萬輛，理想和蔚來分别為7.6萬輛和7.2萬輛。

圖源/視覺中國

與此同時，第一梯隊的蔚小理還面臨着傳統車企新能源品牌的圍追，其中問界和極氪8月份交付量持續上漲，分别為1萬輛和7166輛，并且在甯德時代麒麟電池加持下，未來銷量或将進一步提升。業内認為，在二線新勢力和傳統車企的圍攻下，未來的新造車格局可能将發生改變，尤其是蔚小理所處的第一梯隊的位置。

蔚小理中，蔚來8月銷量1.1萬輛，1~8月，累計交付9.16萬輛，同比增長28.3%，而小鵬和理想表現不佳，尤其是理想8月交付量腰斬。數據顯示，小鵬8月交付9578輛，同比增長33%，環比下滑17%；理想8月交付僅有4571輛，同比大跌52%。

對于理想8月交付出現“滑鐵盧”，官方并未對此做出解釋。業内認為，可能與理想L9的延遲交付有關。8月28日，有博主曬出理想L9交付時間延遲的公告，APP顯示8月内交付的用戶，預計将在8月30日-9月4日為用戶進行交付。當天，理想汽車官方回應證實了這一消息。8月30日，理想第二款車型理想L9正式開始交付。

“現在店裡都有理想ONE的現車，提車不需要等待。”北京朝陽一家理想體驗店工作人員告訴《财經天下》周刊，他表示理想L9的訂單現在已經有4萬了，但目前每個月隻有1萬左右的産能，并且理想L8不久之後也将預定交付。這意味着，當前理想大部分産能已經分給了理想L9和L8。

易車分析師周麗君對《财經天下》周刊表示，8月份理想ONE交付下滑主要是理想ONE去庫存，“理想現在大部分産能肯定都放在理想L9和理想L8，一定程度上造成理想ONE銷量下滑。”

此前，理想ONE交付量一度可以達到1.3萬輛。不過，理想8月份交付量下滑也與另一款産品理想L8定位高度重合有關。8月15日，李想在與網友互動時曾表示“等L8的人現階段就别買理想ONE了”，因此網友猜測L8或将是理想ONE的代換車型。

與理想ONE類似，理想L8是為家庭打造的中大型智能豪華SUV，将提供六座版和五座VIP版兩個車型。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠稱，理想L8将在2022年11月初發布，發布當月即開啟交付。對此，市場分析人士認為，理想L8的定位以及李想的表态可能對理想ONE的銷售産生一定影響。

小鵬近期交付量也出現下滑，但下滑幅度有所收窄。8月小鵬G9開啟預售，官方稱，開放預訂24小時内訂單達2.3萬輛，但售價更高的G9能否帶動小鵬整體銷量，仍存在不确定性。相比正在進行産品更新換代布局的小鵬和理想，蔚來發展較為平緩。

“8月搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6，以及智能電動中大型SUV蔚來ES7陸續開啟交付。蔚來今年的産品切換季基本結束，接下來會進入一個平穩發展期。”在公布8月交付量後，蔚來方面表示。接下來，蔚來細分市場的安排主要集中在20萬-30萬元的第二品牌，靠更豐富的産品組合，來覆蓋增長更迅猛的細分市場。

這已經是哪吒第二次奪得新造車的交付冠軍了。

8月份，哪吒交付量為1.6萬輛，同比增長142%，位列當月造車新勢力新車交付榜第一位，今年1-8月累計交付量為9.3萬輛，同比增長176%。哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇此前表示，預計到今年9月，哪吒累計交付量将突破20萬輛。

而剛通過港股IPO聆訊不久的零跑以1.3萬輛位居第二位，1-8月累計交付達7.7萬輛，同比增長152%。業内人士認為，哪吒和零跑相對蔚小理售價更低，而且旗下新老産品在細分市場的重疊度不高，這成為哪吒和零跑近期交付持續走高的重要原因。

與此同時，之前表現平淡的傳統車企在8月銷量有明顯提升。

廣汽旗下的新能源品牌埃安，8月銷量超過2.7萬輛，同比增長133%，1-8月累計銷量15.2萬輛，同比增長134%。吉利旗下的高端新能源品牌極氪8月銷量為7166輛，同時，極氪也成為甯德時代麒麟電池的全球量産首發的品牌，極氪旗下還未上市的MPV車型ZEEKR 009為麒麟電池首發車型。

賽力斯與華為打造的AITO品牌，旗下問界8月交付量為1萬輛，環比上漲39%，9月問界系列的首個純電車型問界M5 EV将發布，進一步豐富旗下産品矩陣。值得注意的是，之後甯德時代與賽力斯宣布麒麟電池未來也将落地AITO問界系列新車型。未來麒麟電池或将成為極氪和問界車型的一大賣點。

“現在像是極氪和問界這類傳統車企，他們的新能源銷量提升後續極有可能會改變之前蔚小理形成的新造車格局。”周麗君對《财經天下》周刊分析，不過，他認為誰進入第一梯隊，其實意義不大，關鍵看哪家的模式更适合用戶需求。

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