駕仕指數：70%

我相信，至今沒人分得清長城哈弗品牌旗下的汽車有多少個型号，但我們更相信，長城汽車會覺得哈弗現在的産品線還不長，所以我們見到了哈弗神獸這款車。

如果我們不去理會長城的宣傳話術，單看哈弗神獸這款車，會發現它确實和以往的哈弗車型不一樣，首先是名字——“神獸”這個詞的語境一下子讓人記住，這也延續了之前長城在車型命名上的傳統藝能。

在定位上更有趣，你們還記得之前的吉利星越L那款車嗎？它明明有着中型SUV的身軀，但自稱緊湊型SUV，這樣在同級别對比中優勢極大。現在，哈弗神獸也學會了這招。

你看尺寸就知道，哈弗神獸的長寬高分别為4780、1890、1675mm，軸距2800mm。這完全夠得上中型SUV的标準，但實際的級别劃分上，哈弗神獸依然是緊湊型SUV——因為這是官方說法。

▲外觀最大的亮點是前臉，格栅一條條的，長城哈弗參考了慢鏡頭下的星軌，最後的效果确實好看

▲側面和尾部比較立體，直來直去的線條營造出有肌肉感的氛圍

▲這個尾燈造型有沒有一種……熟悉的感覺？

所以哈弗神獸在空間上的優勢極大，完全就是大五座車型的搞法，這樣對比CS75 PLUS和廣汽傳祺GS4 PLUS之類的車，空間指标基本會呈碾壓之勢。

▲内飾比外觀簡潔很多，儀表盤 大屏 手機無線充電 杯架，然後基本沒了

▲沒有傳統擋把，直接用懷擋，這在自主品牌非常少見

▲全液晶儀表盤在導航模式下長這樣

▲空調是全觸控的，在不起眼的角落可以設定空調模式，比如輕柔/強勁

價格帶倒是維持了緊湊型SUV的标準，1.5T 7DCT車型的預售價在13萬~15萬之間，2.0T 7DCT則是14萬~17萬。這次我們試駕的是1.5T 7DCT版本，不到15萬。

▲如果你在白天，是沒法強制打開近光燈的，自動大燈隻有開啟和關閉兩個選項

▲前排兩個USB接口全在左邊，這點和H6不一樣，H6是主駕副駕都有接口

▲副駕還有個小挂鈎

對于一台1.6噸的大号緊湊SUV來說，這台最大功率135kW、最大扭矩275牛·米的1.5T顯然更适合日常代步。事實上也确實如此，起步的時候油門初段比較靈敏。日常行駛的時候，這台7DCT也是更強調平順性的。

當然，代價是踩油門之後降擋反應時間比較長，不過長城顯然是知道國人需求是什麼，該怎麼做這個取舍。

▲剛開始試駕好奇表顯油耗，清了個零。然後跑了176公裡，平均車速37公裡，表顯油耗如圖

所以在車流節奏比較快的城市，開1.5T的哈弗神獸需要舍得給油門，像是深圳，60%的油門開度是很常見的事情，在日常行駛的時候基本是夠用的。不過在小小的上坡時，動力可能還行，但變速箱的降擋延遲問題還是會突出，進一步放大了渦輪遲滞。

▲Autohold解除時反應比較慢，如果配上啟停就更刺激了，建議都關掉

▲倒車的時候加油門，車身會伴随着抖動，建議優化

還有一個為了國内需求考慮的地方是轉向系統，在舒适模式下，轉向手感很輕，根據調研，大部分消費者是喜歡這種輕盈的手感的。但從駕駛參與感來說，稍微重一點、配合更精準的手感是更好的狀态，所以轉向手感如果調到運動模式，整個車開起來就正常了。

重點是懸架。

一開始我還以為這車的懸架調校是偏向運動的，因為懸架反饋是偏硬的，後來發現沒對，因為貼地性能比較一般，濾震時會感覺回彈有點跳。

後來調出胎壓界面，好家夥，誰把胎壓打到2.9bar的？

放氣之後就對味了，這是一個偏向舒适和柔韌的懸架，235/55 R19的輪胎有較厚的胎壁，濾震的時候能把很多沖擊過濾掉，車廂裡基本很少有尖銳的沖擊從底下傳過來。懸架最大的優勢是在高速巡航狀态——在安定性以及支撐能力上，這台哈弗神獸表現出來的穩定也是很出色的。

▲不過有一點需要說明的是，高速行駛時胎噪會比較突出，也許跟選的輪胎有關系

結語：

所以在動态性能上，我們能明顯看到，哈弗神獸應該是需要一個更大排量的發動機，比如2.0T 7DCT的動力總成，還有1.5T DHT130的混動，都是比1.5T 7DCT更适合哈弗神獸的動力。

不過1.5T 7DCT的性價比優勢确實不可忽視，所以喜歡哈弗神獸的造型、内飾，那15萬的2.0T 7DCT也許不錯，但想要個空間大、品質穩定、保值的長城SUV，那哈弗神獸的1.5T 7DCT也夠用了。

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