我們路上看到法拉利、勞斯萊斯,它的輪胎都很扁的,有很多好處的:操控好、安全、貴,車主看起來就是氣宇不凡,對吧?
但如果家用車盲目地去換扁胎,會出現一些問題。
就好比:你在家裡穿睡衣很正常,還挺舒服的;你上班也穿個睡衣,有可能你人是舒服了,老闆心裡不太舒服了。
老闆心裡不太舒服了,等到月底發工資的時候,我們自己也不太舒服了。「哈哈」就有可能這個情況。
我們一點點來講。
豪車都在用扁胎,自然有它的好處扁胎其實就意味着更低的扁平比。
我們之前的視頻也講過的:扁平比等于“輪胎斷面高度”比上“輪胎斷面寬度”。簡單地說就是:厚度和寬度除了一除。
扁胎的好處,第一個就是:提升操控性,尤其是轉彎性能。
輪胎在轉彎的時候,是需要依靠一種叫做“側偏力”的幫助的。側偏力說白了就是:阻止輪胎側滑的力。
原理你不用太糾結,扁胎就是橫向的不太會滑,轉彎的時候,就不太會甩出去。
就好比:武俠片子裡,同樣的力道,是不是?打在不同的2個輪胎或者人身上。
一個是:「哈」,一個人「哎呦哎呦」往後退很多步;還有一個是:「哈」,他沒反應,待在那邊,沒有滑就開過去了。
《黑龍江科技信息》期刊上面有一篇論文,《談汽車行駛平順性的評價分析》上面講到。
評價側偏力大小的綜合指标就是:側偏剛度。采用扁平比低的寬輪胎,提高側偏剛度是主要的一個辦法。
它還舉了個例子:扁平比為50的輪胎和扁平比為80的輪胎相比,側偏剛度提高了70%。
扁胎除了帶來更好的轉彎性能,其他地方也有性能提升的。
《汽車研究與開發》期刊有論文,《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。
扁胎接地面積大,胎面周向、橫向剛度大,綜合的結果就是:減少了輪胎相對地面的滑動,提高了輪胎的驅動、制動附着性能。
你不用記,說人話就是:起步的時候不會打滑,刹車的時候更容易刹得住,刹車距離也更短,轉彎的時候不會甩出去,這就是扁胎的好處了。
剛才說的扁胎的好處,應該說是喜歡汽車的朋友多多少少會了解一點,也比較好想象,對吧?趴得開嘛、扁嘛,那就阻力好,抓得住。
還有個好處就是:省油。
還是剛才那篇論文,《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。
克服滾動阻力所消耗的燃油,約占整個汽車燃油消耗的20%,産生滾動阻力主要原因就是:輪胎會變形的,學術名字叫做“形變”。
就好比:我們騎腳踏車、自行車,輪胎如果沒有氣了,你騎起來就很費勁,低下頭一看,癟掉了。
輪胎其實不是真的一個圓,壓在地上的部分原來是圓的,對吧?壓在地上就扁掉了,是吧?這個就是形變,就是滾動阻力,就是費油、費錢。
低滾動阻力到底可以省多少油,或者省多少錢呢?
《中國橡膠》期刊上面有論文,《提高輪胎 “魔鬼三角” 性能技術的專利分析》上面講:如果輪胎滾動阻力降低20%,那麼每公裡二氧化碳排放量減少4g。
再根據“碳足迹”計算公式:二氧化碳排放量(kg)等于油耗公升數乘以0.785。
假設一年開1萬km,每年省下51L油;2萬km,翻個倍,100多了。
92号算5塊5毛錢一升的話,一年省下280塊錢,不算很多,對吧?但至少這個錢是實實在在省下來的,我吃個肘子、免費做個年檢等等,不是都挺好的嘛?
聽到這裡,你對扁寬胎也許提高了更多的好感,覺得它還是不錯。
還有好處:如果遇到爆胎,扁胎是更安全的。
《現代橡膠技術》期刊上面有論文,《扁平率對輪胎性能的影響》上面講:在低扁平比的輪胎當中,減少胎側高度,是可以增加輪胎徑向、橫向及周向剛性的。
說人話就是:扁胎的胎側高度是更低的,不然就不叫扁嘛,爆胎的時候,胎側可以下降的高度就低,就更能夠保證車子,相對來說停得安全一點。
這個就有點像是:你原地在那邊跳,如果是腳掌着地,其實就相當于是扁胎,就一點點,是吧?
腳背才這麼點厚,這麼點高度,你原地跳一跳,哪怕跳得很高,落地,腳跟先着地「嗯嗯嗯」一下,也就有點痛,對吧?
但是你跳到同樣的高度,如果是膝蓋着地,「哈」一下,有可能是要去醫院的。
這個就叫“高度”,一個高度在腳底,一個高度在膝蓋,你看,就相差了這麼一點點。
講了這麼一大堆的好處,“甘蔗沒有兩頭甜”,我們開始講缺點。
扁胎爆胎的時候更安全,也更省油,相對來說,操控性也很好。
但是如果路況不好,比如說:有些人經常要上個馬路牙子,「哽噔」一下上去。
開的路是在施工,在那邊修地鐵,「噔噔噔噔噔噔」這種,扁胎其實是更容易爆胎或者是鼓包的。
雖然爆的時候不容易出問題,但更容易爆。
北京市交管局官網有文章,《最危險的習慣:壓馬路牙子容易引發爆胎》上面就講到。
簾子線是輪胎的“骨架”,輪胎鼓包的主要就是因為輪胎簾子線斷裂掉了。
與厚的輪胎相比,寬扁胎裡面的簾子線是更容易拉斷的。由于扁胎的延展範圍比較小,簾子線的拉伸形變是更容易超過其自身極限的。
聽不懂沒關系,你就把輪胎想成是打氣的氣球,扁胎就是氣球本來就小一點的,厚胎就是大一點的。
你同時在裡面狂吹氣,吹到後面,是不是小的扁胎就先爆掉?這個就叫做“超過自身極限”了。
同時扁胎的舒适性也是比不上厚胎的,一股腦兒就這麼點氣,「當當當當」當然是更颠的了。
那豪車為什麼還舒服?颠得很厲害,但是它有懸挂系統、更厲害的避震來彌補這個問題的,如果把它搞到普通車上去,真的是吃不消的。
《當代汽車》期刊上有論文,《從輪胎看愛車的駕駛特性》上面講。
高扁平比輪胎胎壁較長,緩沖能力較強,所以舒适性較高;低扁平比輪胎恰恰相反,舒适性自然要差一點。
你就想:鞋子是不是底厚一點,走起來就是舒服一點?耐克、阿迪這種球鞋,或者說是跑步鞋、登山鞋,是不是更舒服一點?
如果說:隻穿雙襪子在地上走,是不是腳痛?
如果說:日常行駛的路況比較好,想要換扁平比低一點的扁胎,還需要遵循一定的标準,也沒有那麼容易。
更換之後,如果輪胎外徑發生變化,車速表的數值有可能就不準了,看車型的。
這個就好比:輪胎原來是個籃球,在那邊滾,「哦」3圈,3圈周長是多少?算了算。
現在換成乒乓球了,還3個,好了,你算不出來了,不一樣了,前進距離、裡程表全部都是會亂的。
要看車型,有的可以,但大多數以前稍微舊一點的車子是不行的。
《汽車實用技術》期刊有論文,《汽車輪胎改裝技巧與升級原則》上面講。
更換後的輪胎外徑與原配輪胎外徑誤差在3%以内,對車輛行駛影響是可以忽略的,并且建議改後輪胎扁平比最好不要低于40。
所以說:更換輪胎要盡量保持輪胎的外徑不變,就網上去搜一下好了,不用記這種東西的。
網上有個東西叫做“輪胎計算器”,把車子的參數輸進去,按一下“計算”,就給你算出來外徑是多少了,很方便,根本就不用記,不是九九乘法表。
目前更換輪胎一般是2種方案:一種是同時升級輪胎和輪毂尺寸,就土話講的:鋼圈也變大,輪胎也變大。
還有一種就是:鋼圈沒變,隻把輪胎外面橡膠軟的部分,給它再變變大。
我國《機動車查驗工作規程》上有規定的:是不允許對輪毂的尺寸進行更改的。各位朋友如果想要一個大輪毂,最好買車的時候就把它選起來。
扁胎有好處也有壞處,看自己的需求總得來說,扁一點的輪胎是有它的好處,光“覺得好看”這一點就是比較值,何況它開起來又省油、操控又好。
但是如果說,我們開的路真的不怎麼樣,不是天天開高架,有時候經常要修路,那我覺得換的意義不大。
而且即便路況很好,我們上馬路牙子的這種習慣,「梆當」開上,「梆當」開下 ,鼓包也是很心疼的,畢竟扁一點的、寬一點的輪胎一般都是更貴的。
所以說:我覺得這個輪胎,如果車子買來本身就有,那一般都是匹配好的,用用還是挺舒服的,自己要改,我覺得意義不大。
除非刹車、輪胎、懸架……這種東西全部都一口氣一塊改,那也許還有點意義。
我自己在開車的時候,不太關心這種問題,更多的還是:「哎呀」,要不要小心點?輪胎又鼓包了。換一條輪胎,小的幾百,貴點的車子幾千塊錢。爆胎的時候怎麼辦?
我更多還是:安全和風險的問題。
剛才說的比較極端,我們碰得最多的有可能還是被紮釘子,很郁悶的。
有些釘子紮進去的時候,其實好好的,一點事情都沒有;拔掉了,突然漏氣了。
不拔,過了3天,停車庫裡面一看:“「哎」我車子癟掉了,開不出去了。”這種是特别麻煩的事情。
沒辦法,叫個救援車拖過來,或者說打個電話叫修車師傅,他們騎個小摩托過來,把輪胎卸下來,扛着你的輪胎走,補好了再給你拿回來,也有這種操作。
問題在這裡了:你跟着去也好,不跟着去也好,要補好一點的還是補差一點的?什麼叫好一點、差一點的?
好一點,200塊;差一點,80塊,等于沒說。
“「哎」你這個輪胎不能再補了。”什麼叫不能再補了?是想訛我錢,趁人之危,讓我去買一個新輪胎呢?還是說真的不能再補了?
不同品牌、不同規格輪胎能補多少次?其實是都不一樣的:有的隻能補1次;有的補2次,沒有質保;有的補3次,不能上高速。
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