我們路上看到法拉利、勞斯萊斯，它的輪胎都很扁的，有很多好處的：操控好、安全、貴，車主看起來就是氣宇不凡，對吧？

但如果家用車盲目地去換扁胎，會出現一些問題。

就好比：你在家裡穿睡衣很正常，還挺舒服的；你上班也穿個睡衣，有可能你人是舒服了，老闆心裡不太舒服了。

老闆心裡不太舒服了，等到月底發工資的時候，我們自己也不太舒服了。「哈哈」就有可能這個情況。

我們一點點來講。

扁胎其實就意味着更低的扁平比。

我們之前的視頻也講過的：扁平比等于“輪胎斷面高度”比上“輪胎斷面寬度”。簡單地說就是：厚度和寬度除了一除。

• 第一個好處是：提升了操控性

扁胎的好處，第一個就是：提升操控性，尤其是轉彎性能。

輪胎在轉彎的時候，是需要依靠一種叫做“側偏力”的幫助的。側偏力說白了就是：阻止輪胎側滑的力。

原理你不用太糾結，扁胎就是橫向的不太會滑，轉彎的時候，就不太會甩出去。

就好比：武俠片子裡，同樣的力道，是不是？打在不同的2個輪胎或者人身上。

一個是：「哈」，一個人「哎呦哎呦」往後退很多步；還有一個是：「哈」，他沒反應，待在那邊，沒有滑就開過去了。

《黑龍江科技信息》期刊上面有一篇論文，《談汽車行駛平順性的評價分析》上面講到。

評價側偏力大小的綜合指标就是：側偏剛度。采用扁平比低的寬輪胎，提高側偏剛度是主要的一個辦法。

它還舉了個例子：扁平比為50的輪胎和扁平比為80的輪胎相比，側偏剛度提高了70%。

扁胎除了帶來更好的轉彎性能，其他地方也有性能提升的。

《汽車研究與開發》期刊有論文，《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。

扁胎接地面積大，胎面周向、橫向剛度大，綜合的結果就是：減少了輪胎相對地面的滑動，提高了輪胎的驅動、制動附着性能。

你不用記，說人話就是：起步的時候不會打滑，刹車的時候更容易刹得住，刹車距離也更短，轉彎的時候不會甩出去，這就是扁胎的好處了。

• 第二個好處是：滾動阻力小，省油

剛才說的扁胎的好處，應該說是喜歡汽車的朋友多多少少會了解一點，也比較好想象，對吧？趴得開嘛、扁嘛，那就阻力好，抓得住。

還有個好處就是：省油。

還是剛才那篇論文，《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。

克服滾動阻力所消耗的燃油，約占整個汽車燃油消耗的20%，産生滾動阻力主要原因就是：輪胎會變形的，學術名字叫做“形變”。

就好比：我們騎腳踏車、自行車，輪胎如果沒有氣了，你騎起來就很費勁，低下頭一看，癟掉了。

輪胎其實不是真的一個圓，壓在地上的部分原來是圓的，對吧？壓在地上就扁掉了，是吧？這個就是形變，就是滾動阻力，就是費油、費錢。

低滾動阻力到底可以省多少油，或者省多少錢呢？

《中國橡膠》期刊上面有論文，《提高輪胎 “魔鬼三角” 性能技術的專利分析》上面講：如果輪胎滾動阻力降低20%，那麼每公裡二氧化碳排放量減少4g。

再根據“碳足迹”計算公式：二氧化碳排放量（kg）等于油耗公升數乘以0.785。

假設一年開1萬km，每年省下51L油；2萬km，翻個倍，100多了。

92号算5塊5毛錢一升的話，一年省下280塊錢，不算很多，對吧？但至少這個錢是實實在在省下來的，我吃個肘子、免費做個年檢等等，不是都挺好的嘛？

• 第三個好處是：爆胎時更安全

聽到這裡，你對扁寬胎也許提高了更多的好感，覺得它還是不錯。

還有好處：如果遇到爆胎，扁胎是更安全的。

《現代橡膠技術》期刊上面有論文，《扁平率對輪胎性能的影響》上面講：在低扁平比的輪胎當中，減少胎側高度，是可以增加輪胎徑向、橫向及周向剛性的。

說人話就是：扁胎的胎側高度是更低的，不然就不叫扁嘛，爆胎的時候，胎側可以下降的高度就低，就更能夠保證車子，相對來說停得安全一點。

這個就有點像是：你原地在那邊跳，如果是腳掌着地，其實就相當于是扁胎，就一點點，是吧？

腳背才這麼點厚，這麼點高度，你原地跳一跳，哪怕跳得很高，落地，腳跟先着地「嗯嗯嗯」一下，也就有點痛，對吧？

但是你跳到同樣的高度，如果是膝蓋着地，「哈」一下，有可能是要去醫院的。

這個就叫“高度”，一個高度在腳底，一個高度在膝蓋，你看，就相差了這麼一點點。

• 缺點一：輪胎容易損壞

講了這麼一大堆的好處，“甘蔗沒有兩頭甜”，我們開始講缺點。

扁胎爆胎的時候更安全，也更省油，相對來說，操控性也很好。

但是如果路況不好，比如說：有些人經常要上個馬路牙子，「哽噔」一下上去。

開的路是在施工，在那邊修地鐵，「噔噔噔噔噔噔」這種，扁胎其實是更容易爆胎或者是鼓包的。

雖然爆的時候不容易出問題，但更容易爆。

北京市交管局官網有文章，《最危險的習慣：壓馬路牙子容易引發爆胎》上面就講到。

簾子線是輪胎的“骨架”，輪胎鼓包的主要就是因為輪胎簾子線斷裂掉了。

與厚的輪胎相比，寬扁胎裡面的簾子線是更容易拉斷的。由于扁胎的延展範圍比較小，簾子線的拉伸形變是更容易超過其自身極限的。

聽不懂沒關系，你就把輪胎想成是打氣的氣球，扁胎就是氣球本來就小一點的，厚胎就是大一點的。

你同時在裡面狂吹氣，吹到後面，是不是小的扁胎就先爆掉？這個就叫做“超過自身極限”了。

• 缺點二：舒适性降低

同時扁胎的舒适性也是比不上厚胎的，一股腦兒就這麼點氣，「當當當當」當然是更颠的了。

那豪車為什麼還舒服？颠得很厲害，但是它有懸挂系統、更厲害的避震來彌補這個問題的，如果把它搞到普通車上去，真的是吃不消的。

《當代汽車》期刊上有論文，《從輪胎看愛車的駕駛特性》上面講。

高扁平比輪胎胎壁較長，緩沖能力較強，所以舒适性較高；低扁平比輪胎恰恰相反，舒适性自然要差一點。

你就想：鞋子是不是底厚一點，走起來就是舒服一點？耐克、阿迪這種球鞋，或者說是跑步鞋、登山鞋，是不是更舒服一點？

如果說：隻穿雙襪子在地上走，是不是腳痛？

如果說：日常行駛的路況比較好，想要換扁平比低一點的扁胎，還需要遵循一定的标準，也沒有那麼容易。

更換之後，如果輪胎外徑發生變化，車速表的數值有可能就不準了，看車型的。

這個就好比：輪胎原來是個籃球，在那邊滾，「哦」3圈，3圈周長是多少？算了算。

現在換成乒乓球了，還3個，好了，你算不出來了，不一樣了，前進距離、裡程表全部都是會亂的。

要看車型，有的可以，但大多數以前稍微舊一點的車子是不行的。

《汽車實用技術》期刊有論文，《汽車輪胎改裝技巧與升級原則》上面講。

更換後的輪胎外徑與原配輪胎外徑誤差在3%以内，對車輛行駛影響是可以忽略的，并且建議改後輪胎扁平比最好不要低于40。

所以說：更換輪胎要盡量保持輪胎的外徑不變，就網上去搜一下好了，不用記這種東西的。

網上有個東西叫做“輪胎計算器”，把車子的參數輸進去，按一下“計算”，就給你算出來外徑是多少了，很方便，根本就不用記，不是九九乘法表。

目前更換輪胎一般是2種方案：一種是同時升級輪胎和輪毂尺寸，就土話講的：鋼圈也變大，輪胎也變大。

還有一種就是：鋼圈沒變，隻把輪胎外面橡膠軟的部分，給它再變變大。

我國《機動車查驗工作規程》上有規定的：是不允許對輪毂的尺寸進行更改的。各位朋友如果想要一個大輪毂，最好買車的時候就把它選起來。

總得來說，扁一點的輪胎是有它的好處，光“覺得好看”這一點就是比較值，何況它開起來又省油、操控又好。

但是如果說，我們開的路真的不怎麼樣，不是天天開高架，有時候經常要修路，那我覺得換的意義不大。

而且即便路況很好，我們上馬路牙子的這種習慣，「梆當」開上，「梆當」開下 ，鼓包也是很心疼的，畢竟扁一點的、寬一點的輪胎一般都是更貴的。

所以說：我覺得這個輪胎，如果車子買來本身就有，那一般都是匹配好的，用用還是挺舒服的，自己要改，我覺得意義不大。

除非刹車、輪胎、懸架……這種東西全部都一口氣一塊改，那也許還有點意義。

我自己在開車的時候，不太關心這種問題，更多的還是：「哎呀」，要不要小心點？輪胎又鼓包了。換一條輪胎，小的幾百，貴點的車子幾千塊錢。爆胎的時候怎麼辦？

我更多還是：安全和風險的問題。

剛才說的比較極端，我們碰得最多的有可能還是被紮釘子，很郁悶的。

有些釘子紮進去的時候，其實好好的，一點事情都沒有；拔掉了，突然漏氣了。

不拔，過了3天，停車庫裡面一看：“「哎」我車子癟掉了，開不出去了。”這種是特别麻煩的事情。

沒辦法，叫個救援車拖過來，或者說打個電話叫修車師傅，他們騎個小摩托過來，把輪胎卸下來，扛着你的輪胎走，補好了再給你拿回來，也有這種操作。

問題在這裡了：你跟着去也好，不跟着去也好，要補好一點的還是補差一點的？什麼叫好一點、差一點的？

好一點，200塊；差一點，80塊，等于沒說。

“「哎」你這個輪胎不能再補了。”什麼叫不能再補了？是想訛我錢，趁人之危，讓我去買一個新輪胎呢？還是說真的不能再補了？

不同品牌、不同規格輪胎能補多少次？其實是都不一樣的：有的隻能補1次；有的補2次，沒有質保；有的補3次，不能上高速。

• 關鍵詞：輪胎

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