如今購買一台車子對于大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回家。但至于買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

随着汽車工業的發展，汽車研發的方向也在不斷改變，從以前單純地追求速度，到現在的智能化，而在此進程中，定速巡航和自适應巡航開始成為很多車的賣點之一，而這也标志着汽車在智能化道路上更進一步。

定速巡航（簡稱CCS）相對來說比較簡單一點，一般在自動和手動車型上都可配備。定速巡航就是電子系統代替人去控制汽車的速度，不需要人工踩踏油門正常情況下能讓車輛保證一個固定的速度值行駛。一般是依賴車前的探頭和雷達感知前車的距離和速度，從而用車内的系統控制車輛行駛的速度和跟車距離。

事實上從上面描述不難看出，定速巡航還是有自身的缺陷，那就是對車速的控制隻能保持在一個設定速度内，不論上坡、下披還是轉彎，所以人為幹預的情況相對比較多，最佳适應場景當然就是跑高速了，解放駕駛者的雙腳。

自适應巡航（簡稱ACC）則是在定速巡航的基礎上發展起來的，相比定速巡航隻能保持一個固定的速度不同，自适應巡航可以根據前車的速度和跟車距離，自動調整車輛的行車速度。因此，自适應巡航隻能配備在自動擋車型上，同時也可以适應市區和高速兩種行駛場景。

而且自适應巡航分為普通自适應巡航，也就是隻能單純控制車速；另外一種則是現在接近或者達到L2級别自動駕駛的全速域自适應巡航，而後者也是現在汽車智能化發展的方向。

但是不管怎麼說，現階段的自适應巡航和定速巡航還遠未達到真正意義上的自動駕駛的要求，因此車内的駕駛者在使用過程中，萬不可大意。

事實上這個問題的答案，并沒有一個量化的數據可以衡量，但根據經驗來說：一般車速較低的情況下，開窗更省油；而在車速非常快的情況下，還是開空調更省油。

一般來說，汽車的風阻受多方面的影響，其中兩個很重要的因素是正面車身面積和車速。汽車風阻，說簡單一點就是車輛向前行駛過程中，車身正面推開車身正前方的空氣所受到的力，所以正面車身面積越大，受到阻力越大。

而在低速行駛的情況下，單位時間内所需要推開的空氣不多，風阻就比較小；而一旦車速過快，單位時間就需要推開更多的空氣，有研究表明汽車時速超過80Km/h以上，汽車所受阻力将提升60%以上。

所在在這種情況下，如果還将車窗打開的話，相當于除了前風擋以外，車内前後排座椅、後車窗，需要推開更多的空氣，也就是風阻呈指數上升，當然會更耗油。

至于空調的耗油，主要在于對車内溫度變化，比如車内溫度從30度降到20度，這一段時間油耗肯定比較高。但在車内溫度一旦達到20度，再往後空調隻需要維持這個溫度，油耗自然相比前一階段要少。

所以結論就是：在車速不高的情況下，可以選擇開窗降溫；如果在高速上車速達到比較高的情況下，還是開空調比較省油的。

現在社會家庭買車選擇開始變得多了起來，随着早期消費者車輛年限的增加，車輛閑置也就成為一個自然而然的問題。解決的方法其實也并不複雜，采用以下這些方法都是不錯的選擇。

上策：題主所閑置的是一台深圳粵B牌車，可以說這就是非常有潛力的一筆資産。根據不久前深圳車管所搖号的信息，一個深圳粵B新車牌的價格，基本上去到5-6萬，那麼如果這台車的車況還不錯的話，可以将車和牌打包賣掉，肯定還是可以回一部分血的。

中策：如果車況還不錯的話，也可以選擇将車牌分離，找一家比較靠譜的租賃公司，将汽車和車牌分别租賃出去。在深圳這樣寸土寸金的城市，早就開始限牌了，一塊深圳粵B牌還是相當值錢的。

下策：當然如果車況實在太差的話，那隻好選擇報廢了，車牌還是可以發揮餘熱，賣掉或者租出去也都挺好的。

從家用的角度來說，大衆寶來和豐田卡羅拉，都是非常不錯的選擇，非常适合作為家庭第一輛車來使用。不過在具體的車型上，這兩款車的取向又不完全相同。

大衆寶來與朗逸都來自相同的大衆MQB平台，所以在三大件上，與朗逸大差不大。雖然大衆素來有套娃之稱，但不得不說，同樣是深耕家用車市場，寶來相比朗逸，相對更偏向于商務一點，從外觀上來看，寶來在面子工程上做得更足，平直車身和更多面積的格栅，都讓它顯得更為大氣。

另外寶來在空間上的表現十分優秀，車身尺寸長寬高分别為：4663*1815*1462mm，軸距達到2688mm，後排空間在緊湊型車中相當寬綽，這也是寶來的主要亮點所在。

豐田卡羅拉作為豐田最暢銷的車型，如今新款卡羅拉更是在TNGA架構的加持下煥發新生，雖然新款車型的空間并沒有在老款基礎上增加太多，但新架構使得卡羅拉更為精緻，車身看上去更加協調動感。

另外一方面全新卡羅拉全系标配了豐田TSS2.0智行安全系統，除了必要的安全功能如主動刹車、自适應巡航等以外，還配備L2級别自動駕駛，這在以保守著稱的卡羅拉身上可不多見。

作為家用車，寶來和卡羅拉的動力性能都走的是能用就行的路子，不過相比寶來祖傳的EA211發動機，豐田卡羅拉的1.8L混動系統在油耗上更具優勢。

題主應該說的是國外有些幾十年的老爺車也可以上路，但在國内這種車是絕對不可以上路，而這個問題主要在于兩國對于車輛的觀念以及政府的政策不同。

在國外來說，對于車輛并沒有年檢一說，對于達到較高年限或者行駛裡程較多的車輛，國外的政策是：隻要通過檢測，符合上路标準，這台車就可以上路，不管多少年限，跑了多少公裡。

而國内對于汽車有強制報廢一說，以前實行的是達到15年車齡的車會進行強制報廢，而現在的标準是連續三個檢驗周期未合格或者連續三個檢驗周期未年檢的車型将會強制報廢處理，最高行駛公裡數不超過60萬公裡。

除此以外，國内的排放标準也成為制約老車上路的一大因素，今年開始實施的國VI标準被稱為史上最嚴排放标準，那麼之前的低于國III标準排放的車型，在一些地區已經開始或者開始讨論限制上路。

另外要說的是，國内買車相當于隻有使用權，到了年限會被強制報廢，在國外買車則是擁有所有權，不會被強制報廢。當然從行車安全角度來說，對一些老車進行強制報廢還是相當有必要的。

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