五菱汽車是中國的現象級車企，五菱宏光MINI EV則是中國汽車圈的現象級産品。一款3、4萬的小車，橫掃整個新能源市場，以一己之力帶動微型車複興，能量相當驚人。

五菱宏光MINI EV賣得火爆，首先是因為它很便宜，其次是因為它真的好用，然後它因為它能時不時地整點讓消費者忘不了的“活兒”，始終都是自帶流量。例如近日，五菱汽車官方就發布了一段關于“五菱宏光MINI EV敞篷版”的視頻，再次成為行業焦點。

其實五菱宏光MINI EV将要推出敞篷版的消息，最早在2021年上海車展期間就已經被炒得很熱了。在那次車展上，五菱汽車官方推出了被稱為“五菱宏光MINI EV ABRIO”的概念車，這個概念車就是敞篷造型。

但随後，這款概念車就沒什麼聲音了。這兩天重新回到大衆視野，則是因為五菱汽車官方發布了一段約30秒的短視頻，還神乎其神地給這段視頻冠上了“年輕人的第一輛敞篷，五菱宏光MINI EV敞篷版全賞析”的标題。

這段視頻制作得相當用心，既展示了細節，又烘托了氛圍，甚至讓觀衆進行彈幕投票，選擇是賣8-12萬，還是12萬元以上。

細節上有兩點值得關注，一個是采用了雙聯屏，另外一個就是采用了軟頂式敞篷機構。雙聯屏已經爛大街了，但軟頂敞篷卻是驚世駭俗。國産品牌已經有很多很多年沒有打過敞篷車的注意了，現在五菱官方親自下馬進行“官宣”，難道說很多年輕人的敞篷夢，真的要通過五菱實現了嗎？

以目前國産汽車廠商的技術實力，造一款能用的敞篷車沒有什麼問題。關鍵是，賣什麼價，才算比較正常呢？在這段視頻中，五菱官方給出了兩個選項，8-12萬以及12萬元以上兩個選項。

客觀來說，這倆選項都不太靠譜。8萬和12萬差了4萬，除非8萬的不帶敞篷，否則不可能有這麼大的價差；但如果不帶敞篷，那造這個車出來有什麼意義呢？至于12萬元以上，以上是多少？也沒明确定論。

帶上了敞篷，就注定了這個車不可能再走低端路線了。連敞篷都帶上了，你的輪胎得升級一下吧？氣囊什麼的，總得裝上吧？座椅也不能過分寒酸吧？安全性能也得跟得上吧？妹子可能會被你的五菱宏光MINI EV吸引上車，但你的座椅坐着硌屁股說不過去吧？

七七八八的都加上，這個車的價格輕松就超綱了。那麼有多少人願意買一款“很貴很貴”的五菱宏光MINI EV敞篷版呢？

很明顯，無論這款車最終是賣8-12萬元，還是12萬元以上，它的價格都遠遠超出了人們對五菱宏光MINI EV的認知。那麼這款車的潛在客戶是哪些人呢？

首先是身處高收入階層，但有“裝窮”愛好的人。裝窮一直都是富人圈裡邊的一種時尚，例如有些人喜歡買一款保時捷跑車，然後給它挂上“五菱宏光S”的尾标。那麼那些買保時捷Taycan的人，花個10萬塊錢，弄輛玩具敞篷車，跟朋友炫一下，也是能理解的。

其次就是某些商業公司。這個車無論開到哪裡都是焦點，畢竟誰也沒見過這麼小的敞篷車。那麼一些策劃公司需要搞怪吸引眼球時，這個車就是個很好的載體。

除此之外，一些景區或者遊樂場也會用到這個車，這麼拉風的車，搞個商業運營還是靠譜的。其實現在很多遊樂場或者景區的那種充電自走型的兒童車，一輛也有買到兩三萬的，但它們那點續航能力跟五菱宏光MINI EV比起來，真的就是天差地别了。

可以肯定的是，這個車絕對走不了量。但你不能拿“銷量”去對它進行考核。這款車最大的意義就是它又為五菱宏光MINI EV吸引了一大波關注，關注它的人很多，絕大多數都不會買，但它們會因此對原版的五菱宏光MINI EV産生購買欲望。别看五菱宏光MINI EV現在風光，它其實也是需要品牌建設的。

寫在最後

五菱宏光MINI EV是新能源圈子裡的大IP，這東西是講究轉化率的，而轉化率是要求有關注度的。五菱宏光MINI EV推出敞篷版、以官方名義組織改裝大賽，都是為了一直站在流量中心。這個，也是競争壁壘的一部分。

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