導語：12萬提了輛日産啟辰大V，開了560公裡，車主表示後悔了。衆所周知，SUV市場競争最為激烈，“物競天擇适者生存”在汽車領域同樣适用，新款奇駿因為推出三缸發動機，一度從熱門SUV變為無人問津的車型，而今天給大家分享的這款熱門車型，可謂是吃92号“粗糧”的“實力王 ”，配五連杆懸架，穩如高鐵，入門就配190馬力，它就是東風日産啟辰大V，不少網友表示奇駿買早了。

首先外觀方面，大V采用啟辰家族化的v- Galaxy設計語言，新車在車頭部分采用大尺寸羽翼狀進氣格栅，多維晶體矩陣LED大燈，造型誇張淩厲，橫向排列車的日間行車燈使其不論是白天還是夜晚都擁有出色的辨識度。

值得一提的是大燈下方的黑色導流孔并不隻有裝飾作用，它的内部連通着前輪輪拱内側，可以起到優化整車空氣動力學的作用。車身的側面是曲面與折線結合，營造出極富動感的側面造型，更加符合年輕消費者的視覺審美。

來到車尾，首先吸引眼球的就是這根長度超過1.6m的貫穿式尾燈，修長的造型進一步拉寬了整車的視覺寬度。這根超長的貫穿式尾燈在同價位可以說是絕無僅有，中間并沒有拼接隔斷，這對于零件運輸及裝配工藝來說都是個不小的挑戰。

車尾下方的擴散器造型誇張，但其主要起到裝飾作用，實際作用并不大，在底盤下方隐藏着大的排氣管，單邊單出的造型未免有些過于低調，但在電動化大行其道的今天，将排氣管隐藏起來也是絕大多數傳統廠商的選擇。

走進車内，濃濃的極簡風格甚至讓我忘記這是一輛燃油車，車内按鍵并不多，隻是日常經常會用到的車窗控制和空調控制保留了實體按鍵，其他功能幾乎都被集成在中央這塊觸摸屏幕中。

全液晶儀表盤可以為駕駛員顯示豐富的行車信息，顯示效果清晰細膩，并且未來上市後主銷車型就會搭載這塊全液晶儀表盤和中控屏幕共計24英寸的雙連屏組合。啟辰大V沒有采用同級常見的全景天窗，而是換成了1.7平米的玻璃車頂，透光面積也達到了1.16平米。同時，取消遮陽簾，在玻璃本身采用LoW-E技術，在保證絕佳透光率的前提下，能隔絕99.9％以上的紫外線，即使陽光直射也不會有焦灼感。

新車前排座椅采用賽車風格的一體式造型，延續了日産“大沙發”的優勢，提供極佳的包性和支撐性，長時間乘坐也不會有明顯的疲勞感。

動力和駕駛感受：啟辰大V搭載了一套1.5T渦輪增壓發動機與7DCT變速箱的動力總成，動力傳輸幹脆直接。發動機的最大功率為190馬力，最高扭矩為260N·m，零百加速成績僅為8.8s。對于年輕人苛刻的動力要求，啟辰大V也能輕松滿足。

起伏路段考驗車輛底盤在通過較大起伏路段時的表現，啟辰大V的後懸架采用和奧迪Q5L類似五連杆懸架，在通過此路段時減震器回彈到位，即使加快車速也能保證四個輪胎緊緊貼合地面，車内晃動在可接受的範圍内。底盤并不是完全的舒适取向，而是軟中略帶韌性，保持舒适性的同時也能兼顧一定的操控性。

在直線加速區域，可以将車輛由60km/h加速至120km/h。深踩油門後，變速箱降擋動作幹脆直接，這段時間更加考驗車輛的中高速二次加速能力，這台1.5T發動機在中高轉速區間依然能有不錯的動力表現，推背感十足。繞樁測試由于場地限制，樁桶間距為14m。即使距離較近啟辰大依然能保持接近50km/h的通過速度，這也得益于235mm寬胎的優秀抓地能力，同時韌性十足的懸架調校也幫了不少忙。

總的來說，東風日産啟辰大V外觀内飾都比較有設計感，底盤是亮點，五連杆後懸架非常厚道，缺點就是，雙離合變速箱低速頓挫，優化的沒有大衆好，有點後悔，最後車友們怎麼看這款車？歡迎下方評論

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