記者/ 覃毅 陳曉平 編輯/ 陳曉平

動力電池原材料飙升，回收利用的生意越來越熱。

1月3日，總部位于深圳的格林美披露，其動力電池回收業務，已全面進入盈利階段，計劃到 2026 年，動力電池回收量将達30萬噸的規模。

2022年1-9月，格林美回收動力電池1.2萬餘噸，公司披露，預計全年回收退役動力電池包（不含廢料）2萬噸以上，按照其2026年30萬噸的目标，意味4年内，增長将超過10餘倍。

中信證券預測，動力電池即将進入到報廢高峰期，2027年，全球電池回收市場空間将超1500億元。

動力電池回收已成掘金新賽道，眼下尚處發展早期，且易受金屬價格波動。

“動力電池回收的價值，在于環保和高價金屬，必須在礦價高企且需求旺盛時才易盈利。”芝商所特約策略講師甘燦榮表示。

大舉鋪開

2022年12月底，格林美與東風集團旗下岚圖汽車簽署協議，約定共建動力電池全生命周期綠色産業鍊，實現動力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳钴锂資源再造等工作。

“（格林美）有能力為岚圖汽車提供回收利用、信息溯源管理方面的支撐。”公告稱。

目前，格林美旗下有4家主體，入選工信部“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用”公告企業，數量在行業中居首。

報廢汽車綠色拆解線

據披露，2022年1-9月，格林美動力電池回收業務快速增長，銷售收入4.63億元，日均收入170萬，同比增長297.73%，“全面進入盈利階段”。

據預測，2022年中國動力電池退役量在20萬噸左右，格林美預估，其回收退役動力電池包（不含廢料）2萬噸以上，市場占有率将達到 10%以上。

格林美已布局多個新能源汽車活躍地帶，構建“2 N 2”動力電池回收利用産業體系。

當前，格林美已建設荊門、武漢、無錫基地，現有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化處理能力達10萬噸/年，且正推進天津、深圳園區的建設。

其設計總拆解處理能力将達45萬套/年。

公司同步推動海外擴張，2021年，完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理産線的建設。

據透露，目前韓國回收工廠運營良好。

格林美有計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，構建面向全球的動力電池回收産業體系。

目前，業務整體規模依然有限。

即便格林美公告，該業務已全面盈利，然而，1-9月4.63億元的收入，僅占其公司總收入的2.17%，隻是，占比已大幅上升。

2021年，相應營收僅為1.51億元，占總營收0.78%。

等待起量

願景宏大，刻下，動力電池回收的規模有限。

從格林美來看，2021年，其動力電池回收拆解能力為21.5萬噸/年，一年實際回收量隻達到8407.46噸。

2022年，其回收量大幅上升到2萬噸以上，對比25萬噸的拆借能力，照此計算，産能利用率依然僅在8%左右。

刻下，受制于上遊回收量少，更多産能依然被閑置。

“就動力電池回收産業來說，後端的梯次、再生利用産能擴張快，前端資源有效供給不足，供不應求的特征較明顯，資源持有方擁有更多的市場話語權。”上海鋼聯新能源事業部高級經理王學雷向《21CBR》分析。

布局前端的回收網絡，顯得尤為重要。

2022年7月，格林美與瑞浦蘭鈞能源、山河智能簽署戰略協議，優先擁有合作方的廢舊動力電池及廢料的處置權益。

岚圖的戰略合作，可以視作這種策略的延續。

不容忽視的是，該業務的盈利能力，很大程度受益于锂、钴等金屬價格波動影響。

2021年起，電池原料锂、钴等一度稀缺，價格大幅走高，比如，碳酸锂從5萬元/噸最高漲至50萬元/噸，擴大回收的利潤空間。

1-9月，格林美回收動力電池，收入增長約3倍，其實回收量為12000餘噸（超過1.50GWh)，同比增長僅超過130%。

一旦金屬價格走低，預計将壓縮盈利。

不過，對電池回收，市場有一種預判，随着新能源車保有量增加，上遊供給将會日漸充足；從回收端發力，不隻擴充鎳钴锂等金屬供給，更利于資源環境的保護。

新能源全生命周期回收價值鍊，終會迎來春天。

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