奔馳因為旗下并沒有類似于寶馬還算暢銷的插電混動車型，例如寶馬530Le、寶馬iX3等，每個月都可以獲得高達5000台左右的高銷量，可以為寶馬在中國賺取不少的正積分。

奔馳在華非常缺乏熱銷的插電或者純電車型，奔馳EQC、EQS、插電版E級等加起來還沒有一款寶馬530Le暢銷。因此，奔馳不得不将進口的3.0T六缸發動機，降低減配削弱成2.5T使用，缸數不變。并且，奔馳這款六缸機從老款的更為笨重的V6布局，改成較為低碳環保的直列六缸L6布局，學習寶馬的直列六缸的路數，說到底也是為了降低車重、排放和油耗不得已為之。

但是奔馳的2.5T直列六缸渦輪減壓發動機，已經用到了一台自重超過2.1噸的奔馳旗艦SUV: GLS上，明顯就有一點小馬拉大車的異味，反觀寶馬X7、林肯領航員、路虎攬勝同級車，都是以3.0T起步，奔馳的GLE暢銷車，更是全面取消3.0T改用2.5T，缸數沒有變，但排量足足縮小了0.5升。

對于進口80萬元以上的真正意義上的豪車而言，排量和缸數就是正義，起碼得六缸，最低得3.0T，最近幾年，大衆和奔馳紛紛使用2.5T縮減排量的六缸機，頗耐人尋味。畢竟公路王寶馬X5高配隻用3.0T六缸發動機，奧迪Q7和Q8、路虎攬勝、大衆途銳、保時捷卡宴、奧迪A8L、寶馬7系主打的都是3.0T六缸機。

奔馳品牌卻肆無忌憚大用特用2.5T六缸機，用在大量的奔馳S級、GLE、GLS上，給人感覺奔馳總公司在隐形推動中國消費者去買邁巴赫S級、邁巴赫GLS等更貴的豪車吧，他們排量才是正兒八經的3.0T起步，還有更貴利潤更豐厚的4.0T八缸豪車等着諸位。

奔馳2.5T直列六缸發動機還特意分成高低兩種功率，低功率的隻有313馬力和峰值扭矩450牛米。高功率的才是正兒八經的最大馬力367匹，峰值扭矩500牛米。

可是，實際對比起來，進口寶馬X5、X6等搭載的3.0T六缸發動機，賬面數據并不顯得亮眼，最大馬力隻有340匹，峰值扭矩450牛米。但真正駕駛後才知道，實際上寶馬的3.0T六缸機卻比數據更強的奔馳最大馬力367匹、扭矩500牛米的2.5T發動機更強、更高級，這到底是為何？

原來，賬面數據和實際操控完完全全是兩個概念，我們可以看到一台本田CRV的1.5T發動機賬面數據有193匹，日産奇駿1.5T三缸機更擁有超強204匹馬力和300牛米扭矩，卻偏偏做不到區區一台隻有156馬力的寶馬320Li的發動機動力後勁，和自然綿密更線性高級的加速能力。為何會有這麼大差距，首要因素是因為寶馬320Li搭載的是一台2.0T四缸機，比本田CRV、日産奇駿的1.5T多了0.5L排量。

同理，寶馬3.0T六缸機看起來比奔馳的2.5T六缸機整整少了27馬力，但寶馬的3.0T B58發動機卻能輕松做到超低1500轉速達到最大450牛米扭矩，于是短短5.5秒破百，發動機噪音更低，操控穩定性更高。

與此同時，全球能把變速箱和發動機調教得水平最高的除了馬自達的6AT，其餘就是寶馬的3.0T配采埃孚縱置8AT變速箱，這套黃金組合特别鐘愛大排量大馬力發動機，開起來升檔非常積極，降檔很機敏，低速頓挫全無，很快就可以抵達八速檔，效率極高。而且寶馬車主大多數感受不到這台采埃孚8AT縱置變速箱的存在。

奔馳的縱置9AT在匹配完善度和高級感上則差了一些火候，再加上奔馳這台2.5T六缸機，需2000轉速才可以達到最大峰值500牛米扭矩，看起來比寶馬的3.0T多了整整50牛米扭矩，但奔馳GLE 2.5T卻需要6秒多才能從0提速破百。寶馬X5六缸版比它快得多，這就是大排量的優勢。

誰的六缸機更強大，一目了然，除此之外，奔馳2.5T發動機幾乎都搭配上了一台48V輕度混動電機系統，寶馬X5卻沒有。奔馳48V的确能滿足國6B，卻無法降低多少油耗和排放污染物，反而增加了故障率和維修次數。

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