自2020年伊始，新冠病毒便開始在中國蔓延開來，截止目前，确診人數已經超過4萬，死亡人數也已經近3千，無論是這兩項數據中的哪一種，相比2003年令無數人心有餘悸的SARS病毒甚至都有過之而無不及。

正是由于新型冠狀病毒的傳染能力之強，專家強烈建議以市、鎮、村、家為單位，施行逐級自我隔離，減少病毒傳染率，将病毒盡可能地扼殺在搖籃裡，這就要求大部分人員除采購生活必需品之外，需要取消春節前後原本的郊遊、遠行計劃。

但随着複工日期的臨近，以及近一段時間以來防護意識的提升，如何保證汽車車内的安全，開始逐漸被人們以及車企重視起來，同時也就對車内空間的安全指數有了更高的要求。畢竟作為家之外的第二個私人空間，這樣的擔心并不是沒有道理。

而為了提高車内防護安全指數，打消消費者顧慮，車企們推行、實施了一系列“保命措施”。那麼我們就來盤點一下，截止目前在車内都出現了什麼樣的“神器”。

濾芯黨

從疫情開始受到重視之後，專家們所推薦的N95防護等級的口罩一時間成為消費者們的最大需求，甚至有網友調侃：“努力了一年的豬肉，怎麼也想不到會在跨年的時候被口罩打敗。”

正因為如此，口罩一時間成為了民衆的“必需品”。而複工在即，為了保障車内空間的安全，無論是消費者還是車企，第一時間都在考慮能否為自家的愛車帶上“N95口罩”，這樣既可以無憂無慮，又可以在車内順暢呼吸。

為此，從疫情開始的那一刻，車企們就投入到了為車輛戴上“N95口罩”的研發工作中去。時至今日，車企們也确實拿出了不少引人注目的成績，其中占據絕大多數的便是可以對車内空氣進行淨化過濾的系統，以及更高防護等級的濾芯。

在這方面，吉利汽車首當其沖，号稱推出了國内、行業中首個“車規級CN95高效複合空調濾芯”，此舉也帶動了諸如紅旗、北汽、比亞迪、東風小康、一汽轎車等車企們的不斷跟進；另一方面，以榮威為代表的上汽集團也在極力構建自诩的“N99”級防護體系，全系車型已經搭載了更高效的空調過濾器，據悉對病毒載體飛沫核的過濾效率達到了95%以上。

當然，還有更多的車企推行了濾芯方面的更換、升級措施，在此不再贅述。然而上述所謂的“CN95”“N99”級别防護，被曝出存在與實際宣傳不符、存在營銷嫌疑、類似條例早已在2015年推出等問題，遭到了一緻的批評與吐槽。

但在頭條君看來，車企們固然是想要推出更加有效，更加專業的舉措，可疫情發展迅猛，增速之快超乎想象，并沒有給他們留下太多的反應時間。同樣的，面對用戶訴求，其它車企不斷高調宣傳兩方面的壓力，造成了許多車企在防護方面的“無中生有”，營銷的權宜之計自然也出現了些許漏洞。真要說非得埋怨誰，或許和第一個借此達到營銷目的的“吃螃蟹者”不無關系吧。

高溫黨

周所周知，36°左右是病毒最适合的生存環境，為了達到抑制病毒活性，甚至殺死病毒的目的，身體會主動地提升體溫，也就是人們口中的發燒。

有兩句話是這麼說的；“藝術來源于生活”“電影源自生活，但高于生活”。事實上，不光是藝術和電影，科技的進步動力，也有一部分來源于生活中的發現。例如蝙蝠和雷達、蒼蠅和蠅眼照相機等。

所以，如果将汽車看為一個人體，那麼隻需要提升車内的溫度，即可産生對病毒的抑活、殺毒效果。對此，廣汽新能源和小鵬等車企采用了類似的防護理念。

廣汽新能源埃安首先參考了濾芯防護理念，更換了相對更加嚴格的HEPA(High efficiency particulate air Filter中文為高效空氣過濾器級濾芯)，在通過将濾芯加熱至60℃并保持30分鐘以上，達到抑制、消滅病毒的目的。

小鵬汽車則更加直接，通過将空調出風溫度調整至56°C，來持續對車内空氣進行1個小時高溫殺毒工作，達到消滅病毒的目的。當然，該功能需要通過手機APP操作，并需要保證車内沒有任何生命體存在，消毒過後車輛需靜置30分鐘以上才可以進入車内。目前，該功能還未推出，小鵬官方表示将在日後以OTA的形式推送。雖然想法是好的，但頭條君仍有一些疑慮，首先是何時會推出此功能？其次是完成整套操作需要至少一個半小時，所消耗時間是否過長？最後是，當操作完成後，開門進入車内，開門導緻的空氣流竄，是否會讓之前一個半小時的努力化為虛有？

中藥黨

自新冠病毒疫情爆發後，雙黃連等藥物能夠有效針對病毒的謠言層出不窮，搶購到雙黃蓮蓉月餅的事例也讓人啼笑皆非。就在幾周前，中藥能夠有效防止新冠病毒的消息再次傳播開來，這一次，國家衛健委并沒有予以否認，而是稱正在積極測試可行方案，探索一切可能的辦法，民衆可以在國家衛健委官網中疫情防控的專題頁面進行查詢。

也就是說，中醫藥方法并沒有被辟謠，存在有效的可能性，但尚未找到。正是有此可能性，車企中也誕生了一批“中藥黨”，廣汽新能源的Aion LX和紅旗便是其中的兩家。

廣汽新能源目前已聯合權威醫療機構，正式啟動研發車載中藥香氛保健技術，預計将率先裝備Aion LX車型之上，打造出其宣稱的全球首款融合中醫藥理的健康車。

由于其并沒有對所謂的“權威機構”進行說明，目前國家衛健委也沒有公布針對病毒的有效藥方，因此這個中藥香氛更大程度上是改善車内呼吸環境，增加人體免疫力為主，不會産生直接的實際效力。廣汽新能源官方也表示：是為車内打造健康環境、提高免疫力、促進全民健康而打造。

無獨有偶，紅旗也比較鐘情于藥理殺毒，除了常見的濾芯、過濾系統之外，最吸引人們的無疑就是這個“紅旗專屬霧化消毒”。據悉，該項目的醫用級中藥提取液是由東北師範大學藥物基因和蛋白篩選國家工程實驗室轉向研發而成，乘藥裝置置于中央杯架附近，采用循環霧化的方式抗擊病毒。

這裡的紅旗相比于廣汽新能源至少表明了合作的另一方，但在有效藥方出現之前，“中藥黨”們也隻能停留于減少染病幾率，淨化空氣環境的層面。

紫外線黨

除了上述的幾種“派别”，上汽集團又開發了一種全新的消毒方式——紫外線消毒。根據上汽集團日前發布的消息稱，4天後也就是2月29日，上汽即将投産國内首款“殺毒空調”，即深紫外線光學殺毒系統，率先加裝的品牌包括上汽榮威、上汽大衆和上汽通用三家車企。

這個“殺毒空調”其實是一款UVC深紫外線系統，是将紫外線裝置置于空調系統内部，結合空氣過濾器，10分鐘即可達到阻隔、滅活病毒的效果，有些類似于廣汽新能源為濾芯加熱的方式。

根據頭條君查閱，紫外線有UVC、UVB、UVA三種波段，UVC波長100-280納米、UVB波長280-320納米、UVA波長320-400納米，其中UVA的有非常強的緻癌效果，而UVC則影響要小很多，上汽集團用的也是UVC波段的紫外線。況且紫外線殺菌部位是空調内部，而非座艙，基本不會洩漏到乘客區域。

不止是内部消毒，針對車艙内消毒上汽還拿出了另一款産品——車規級深紫外線殺菌盒。這款産品是用來消毒座艙空間的，照射超過10分鐘可達到99%的病毒滅活率。和上面的空調不一樣，該消毒盒裝于車頂之上可照射全車絕大部分空間，啟動時需要在無人的情況下使用，避免對人體造成的傷害。

目前此款産品已經上線銷售，适用于所有在售車型，已購車型加裝需要自行購買。這款裝置的好處在于，不用更換濾芯，省去了一部分麻煩。置于是否達到99%的滅活率，還需要具體上市後一探究竟。

測溫黨

上述的幾種方式，都是為了防止病毒進入車内、消滅車内病毒為出發點。采用逆向思維的五菱、長安則更相信從根源上解決問題。截止目前，新冠病毒的主要方式還是人傳人，而絕大多數患病人員的表現既是發燒。換句話說，隻要遠離發燒患者，就能最大程度減少患病幾率。

“人民需要什麼，五菱就造什麼。”并不是一紙空談，自跨界生産口罩供給一線醫護人員後，此次的五菱發揮一技之長，回到自己擅長的領域，于1月20日向柳州市政府交付了第一批移動測溫車。該系統能夠識别人臉，2米左右就能進行測溫，誤差不超過±0.2℃，并在發現發熱對象後，立即進行語音預警。

不僅如此，長安也推出了搭載測溫系統的車輛——長安CS75 Plus防疫車，來滿足重慶市政、交通、醫療機構的使用。這款車裝配了軍工級AI智能熱成像測溫系統，有效測溫距離提升至10米，誤差同樣保持在±0.2℃之内。能夠有效地減少接觸，造成交叉感染，保證測溫工作人員們的人身安全。

不過需要注意的是，以上兩款搭載測溫系統的車型，僅應用于官方機構，民衆很難獲取，部分未商用化的技術、零部件以及純實用角度的造型設計都是限制其批量化生産的關鍵因素。

頭條說：綜合以上幾種“保命”方式，基本都是由自主品牌提出、實現，雖然其中不少還存在争議和弊端，但探尋真理的過程必然不會一帆風順，畢竟愛迪生失敗1600餘次才發明了燈泡，自主品牌們也在這條路上表現出了“百家争鳴”的繁榮景象。

反觀合資、進口、豪華等，可能是由于疫情并未發生在本土，除了早就未雨綢缪的沃爾沃Clean Zone系統和特斯拉的“生化防禦模式”，更多外來品牌表現出是一副“事不關己高高挂起”的态度。

這種态度頭條君有兩種預想。其一，病毒發展态勢迅猛異常，“沉默不語”的品牌們在悶聲幹大事，潛心挖掘真正有用的防護措施；其二，造車畢竟是為了掙錢，或許對于他們來說，搞清楚日虧幾個億才更加重要。

我希望是前者。

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