漢威的B50，從去年亮相就備受關注。尤其是去年以來，複古巡航車的熱度居高不下，市場一片呼聲中，依舊遲遲不見漢威将B50放出，這也讓私底下議論紛紛。研發受阻還是實力不夠？原本就較少在國内市場顯山露水的漢威品牌，給了吃瓜群衆太多的猜疑空間。

戰車工作室的讀者們，相信從2013年至今戰車所放出的意大利國際米蘭車展報道中，就一直看到中國品牌HANWAY的身影。可以說，漢威在歐洲市場的影響力，并不亞于幾大國内一線品牌。作為一家以出口摩托車整車産品為主的企業，深知品質等同生命的硬道理。因此，B50從設計研發到生産配套的周期，不斷被延伸。

為了防止引擎代工導緻産能卡脖子和技術封鎖，B50的發動機并未采購市面上常用的幾款500cc引擎，而是投入大量資金開發新引擎，不單是500cc級别，未來漢威的亞公升甚至超公升的引擎，也都即将面世。可以看出，當漢威把産品重心和方向調整至國内時候，态度非常認真。

說到産品，本次發布的B50和YP500，造型上明顯的bobber風格，自然繞不開凱旋的bobber，讓人一眼就能想到它。這種英倫風格的、兼具複古車和巡航車特點的車型，讓凱旋bobber從市售以來，以其獨特的外觀，俘獲了不少擁趸。其實在B50和YP500之前，國内也早有類似車型出現。而之所以其他接近bobber造型的車，銷量并沒有想象中受歡迎，最大的原因，就是車架。

bobber造型的車之所以讓人看着順眼，就是來自于線條的洗練。當下的複古車或巡航車的車頭造型，不論英系、意系、德系，其實都大差不離。單頭燈、炮彈儀表、駝型油箱，大家即使互換，對整車造型都影響不明顯。真正提升味道的，是從車頭延續到車尾的車架線條，通過車架線條的拉伸，帶起整台車的動線，起到畫龍點睛的作用，而且，必不可少，必不可少，必不可少。

在當下機車消費者群體快速暴漲的年代，國内一二線品牌對于歐洲或日系車型的借鑒已經屢見不鮮。但對賺快錢的企業來說，怕的不是知識産權問題，也不怕口碑的下行，最怕的，是在借鑒過程中投資過多。因此，大家秉承的思路都是勉強湊合一下，似是而非即可，反正消費者們菜鳥占比高達百分之九十九，沖動消費之下，根本不會分辨這些。因此，畫虎不成反類貓的故事在不斷上演着。

若不是對品牌的未來具備信心，以及執着對産品品質的追求，B50和YP500，完全可以在去年年初就推出市場，直接選裝國内遍地都是的雙後平叉 雙筒後避震的設計，趁複古車和巡航車熱力蹿升期，好好切一把韭菜。僅是那個隐藏式軟尾的後平叉的開模制作，以及冗長的制作工期，就足以讓大多數賺快錢的企業望而卻步。

而漢威堅持的結果，是讓B50和YP500在外形上更加協調，美觀度達到預期效果，超強的車身剛性，更在彎道中提供了穩定如鋁合金雙翼梁車架一般的效果。

談到車架，除了隐藏式軟尾機構的後平叉外，主車架更是下足了功夫。以35号鋼材質作為基底，用鑄造件加鋼管結合的設計，也預示着這款剛性超強的車架，未來将不僅僅承載這台500cc引擎。

一般的摩托車車架，都是直接以數控切割鋼管後焊接，快速成型，制作工藝簡單，成本低廉，也因此失去了一定剛性和美觀度，同質化現象也讓市場出現審美疲勞。漢威沒有跟随市場大風向，想到的是未來市場内卷加劇後的應對。随着消費者群體的日漸成熟，缺乏設計特點的車型，都将隻能在低端制造中徘徊。未來，如奔達的燎700異形鋁合金雙翼梁車架、漢威B50的雙下環抱搖籃式鋼鑄件加鋼管組合車架，都會因為其獨有的特色而占據市場走向，成為消費者判定一台産品的基礎。

本次發布的B50和YP500，除了在内裡的引擎和車架上落足了功夫，在車輛配置選擇上，也給了消費者足夠的空間。對bobber車型的意向用戶，這種擁有成熟複古文化底蘊、獨立審美品格的群體來說，官方若能提供多種選項，将是他們最喜聞樂見的。因此，除了B50的雙座和YP500的單座版本區别之外，鍊條傳動/皮帶傳動的傳動形式、12升/16升的油箱容積、标準型車把/舒适型的車把、多幅壓鑄輪圈/真空輻條輪圈的輪毂形式，都可以根據用戶的需求進行選配。

由于本次車型發布參與的媒體較多，将會有很多媒體對車型進行念數據的解說，所以戰車的試車報告，就不談過多數據的話題了，直接分享騎行感受吧。

先是坐姿。雙座版的B50會更低一些，對于身高165以下的車主非常友好。單座版的YP500，座高雖然略高3厘米，但造型逼格卻是拉滿。相信大多數用戶都會選擇YP500的單座造型。畢竟買這車的用戶，沒幾個純粹為了實用而來。

然後是動力，這台498cc引擎的動力曲線設定的相對平滑，搭配的德爾福電噴系統，對引擎的共振抑制做的不錯，從2000多轉起步開始到7000轉，動力輸出平穩且線性，之後到9000轉才轉為緩慢下行并到破萬轉後斷火保護。不管皮帶版還是鍊條版，齒比的設計都傾向于中前段輸出，就是妥妥的城市使用風格。

避震上，全部使用了KYB避震。前避震為不可調式正立避震，整體表現尚可，後避震為隐藏式軟尾單筒後避震，受後避震的行程長度所限，跟凱旋的bobber一樣，都有着略硬且後避震行程略不夠用的情況，相信後避震會是很多車主進行改裝升級的地方。

B50和YP500，在騎乘中給人的感覺是車輛整體一緻性十足，完全沒有同排量國産車甚至超大排量國産車的松散，油然給車主帶來可以PK十幾萬大貿車紮實感的底氣。由于前輪胎的型号是130/90-16，比大多數國産車的前輪寬了一個型号，因此會在入彎初期有一些遲鈍，隻需稍加适應就能掌握這種特性。

很多車友都試駕過哈雷的肥仔（前輪140寬度）和凱旋的bobber（前輪130寬度），對于平日裡騎習慣了120寬度輪胎車型的車友來說，會産生不習慣的遲鈍感，但優勢就是彎道中的穩定。很多新手在彎道中會因為手部的輕微小動作導緻走線波動，需要不斷輕輕校正走向，而略寬的前輪可以過濾這些輕微變化，使得車輛在彎道的走線平穩。

對于使用過一陣子凱旋bobber的戰車我來說，那個9升的油箱令人相當苦惱，一百多公裡的續航裡程隻能跟X48搞搞PK。漢威給B50和YP500提供了12升/16升油箱容積的選擇，這一點上能滿足城市使用者的代步通勤和短途休閑的使用需求。

B50和YP500的前制動為雙碟對向四活塞的設定，外觀上讓前輪顯得更為飽滿。因為當日試駕的幾台車均為剛落地的全新車，前後碟盤在出廠時有防鏽油，加上刹車片也未磨開，所以制動力表現隻是尚可，相信在使用一段時間後會有更佳表現。

總結：對B50和YP500來說，bobber外觀的造型，以簡潔為主調，非常符合當下國人的審美眼光，搭載自主研發引擎以及完全媲美原裝凱旋bobber的車架，都是兩台車的優勢所在。前制動雙碟的配置、可選大油箱的選項，補足了bobber車款的實用性。尤其是可以選配皮帶版的傳動形式，更是規避了鍊條的雜音和維護的麻煩，逼格也更加高調。可以說，兩款車在bobber的平台基礎上，既完全保留了英倫風範，更在保留審美範圍内将bobber平台予以提升，500cc中級排量引擎帶來了燃油消耗和售價的優勢，對國内這個日漸成長中的摩托車市場來說，算是一台非常具備黑馬潛質的車型。

如果讓戰車我進行選擇搭配的話，我會選YP500單座版，配以前後真空輻條輪圈，16升油箱，舒适型車把，标準型中置腳踏，皮帶傳動。這個搭配組合，将在不破壞bobber風格的審美前提下，兼具一定實用主義效果。當然，更多搭配形式，各位車友就見仁見智了。

B50和YP500标準版的官方售價為33980元，美國蓋茨皮帶版35980元，若需配置真空輻條輪圈版本另加2000元。大容積油箱和舒适型車把，可以根據用戶需求選配，價格不變。同時，聽說工廠還将推出999元套餐，買車加999元，即可獲贈一套單座/雙座套件，用戶可購買後自行切換車座狀态。兩車的技術參數詳見下表。另一款同期發布的漢威B40的試車内容，稍後呈上。各位讀者敬請期待。

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