小鵬汽車宣布降價是真的嗎
小鵬汽車宣布自1月17日14:00起，将啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系，整體降幅2萬—3.6萬元。其中，小鵬G3i售價14.89萬起，小鵬P5售價15.69萬起，小鵬P7售價20.99萬起。
與此同時，小鵬宣布前一年内訂購G3i/P5/P7的首任車主，将同步給予整車質保延長至10年/20萬公裡以及4年基礎保養的新春回饋。
2023年的新能源汽車行業，注定是一個價格戰之年。但是能打價格戰的公司其實并不是太多，年銷量超過30萬輛的頭部車企可以犧牲一些盈利換取市場份額，或者是背靠大股東，有人撐腰那也有降價的可能。但絕大部分新勢力品牌今年的日子估計都不會太好過，降價的話會越虧越多，不降價就意味着市場份額下滑。所以今年的新能源汽車，注定是一個分化的行情，剩者通吃的局面很可能在未來幾年裡面上演。
新能源汽車降價，對刺激銷量肯定是有用的，之前新聞報道特斯拉降價後立刻就斬獲3萬輛訂單就是一個非常典型的案例。然而降價對于特斯拉來講可行，但并不是所有品牌都可以毫無顧忌地打價格戰。主要原因就是每家品牌的成本是不同的，成本太高的牌子實在是打不起，一打就會大幅虧損。
新能源汽車行業的盈虧平衡線大約在年銷量30萬輛左右，銷量沒到30萬之前會虧損，而銷量超過30萬之後就會開始盈利，主要原因就是規模效應。拿特斯拉舉例，2019年之前，特斯拉每年都虧損，原因就是銷量還沒到30萬輛。但是2019年銷量首次達到30萬輛之後，從2020年開始至今就一直盈利，而且盈利能力越來越強。所以特斯拉敢于開打價格戰的底氣就來自于他是目前為數不多盈利的新能源汽車企業。
而反觀其他新勢力品牌，基本都還沒有跨過盈虧平衡線。在有财務數據可查的新勢力品牌中，不管是率先沖擊15萬輛的哪吒，還是新勢力老三家蔚小理，抑或是宣稱要進入新勢力前三的零跑，都距離30萬輛盈虧平衡線有很遠的距離。也就是說，2023年這些品牌其實都沒有參與價格戰的實力，銷售壓力可謂壓力山大。
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