大概是從兩年前開始，每況愈下的車市行情，讓汽車行業進入了真正的淘汰賽階段，收購、合并、停産等字眼充斥着整個汽車圈，邊緣車企面臨着無路可退的境地。

　　話說，你多久沒聽到獵豹汽車了？而最近一則法院裁定，再次将獵豹汽車推向人們的視野。日前，湖南省長沙市中級人民法院根據獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司、衡陽風順車橋有限公司進行實質合并重整。

　　值得一提的是，以上六家公司均屬于“長豐系”，截至2月28日，六家企業的賬面資産總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資産負債率為118.95%。其實早在2021年4月30日，獵豹汽車就成為了破産執行人，随後在2021年6月份又有報道，稱獵豹汽車在申請破産重組，而這次的新消息則意味着，它的破産重整進入了新階段。

　　而說起獵豹汽車，雖然其曆經坎坷，但也有過短暫的輝煌，作為曾經身披軍工品質和中國越野車之王标簽的獵豹汽車來說，其巅峰時全年達到12.5萬輛的整車銷量，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元，那時候的它可謂是風光無限，所以落到今天這個地步着實是有點遺憾的，或許很多車主都不明白：為啥它可以“敗”得這麼快？

　　說實話，可能廠家自己都沒想明白。獵豹汽車一度是湖南汽車工業的代表，有希望比肩河北的長城、廣東的比亞迪等地方代表性車企。甚至可以說，如果它能一直堅持下去，自主SUV的王者還真沒長城什麼事，畢竟在2005年時，獵豹的生産規模就已達10萬輛，是彼時國内最大的SUV制造商，旗下産品黑金剛更是被稱為平民越野神器。

　　然而事與願違，理想确實是很美好，但現實卻是無比殘酷。随着國内SUV市場的降溫，獵豹汽車的高速增長也随之被中斷，多款主力車型均出現了不同程度的下滑，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，2019年獵豹汽車銷量為33200輛，并且在國五向國六切換的關鍵時刻，獵豹也沒有及時推出符合國六排放标準的産品。

　　而到了2020年一場突如其來的疫情，讓獵豹汽車的處境更慘了，連續多月出現了銷量為0的情況，生産經營出現了極大的危機，全年銷量也僅為1043輛，還不及巅峰時期的一天銷量，也正是從那個時候開始，經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售後服務、廠家電話停機等負面被接二連三被爆出，獵豹汽車已經到了生死關頭了！

　　它終究還是沒能撐住，2022年獵豹汽車即将走到盡頭，隻是它那超43萬的車主們該怎麼辦呢？經銷商如今已全部退網，官方售後電話也無人接聽，完全是售後無門的境地了，更别談官方承諾免費質保3年或行駛裡程10萬公裡了。最讓人無語的是，因為獵豹汽車停止生産、停止零部件供應，很多車主的車子都不敢壞了，因為“修不好”！

　　當然了，獵豹汽車的倒下其自身有着不可推卸的責任，同時也值得其他品牌吸取的教訓和警醒。畢竟目前國内很多品牌都有着相似的遭遇，也許你曾經頭戴光環，但是市場想要“抛棄”你也是分分鐘的事，獵豹、衆泰、海馬、力帆等皆是例子，是自主品牌在發展中的負面教材。難道“未來五年，自主品牌将會剩下四到五家”這句話要成真了？

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