說到面包車，上次大咖和大家聊到由面包車“改裝”成SUV的案例（傳送門），相信很多人都會認為，它們大多比較廉價，但它們空間大、帶大梁、還是後驅，因此這些面包車基本是為拉貨而生的。但自從五菱神車的誕生，面包車的潛力慢慢被發掘，它能燒胎、能漂移、甚至還能起步擡頭。

不過，除了上述這三大隐藏潛質之外，大咖還發現了面包車另一大潛力——越野。SUV和皮卡也許是越野專屬車型，但何曾想過面包車也能帶四驅，而且越野性能絲毫不比傳統越野車差！事不宜遲，咱們這就來看看這些“硬派”面包車究竟都是誰。

三菱得利卡

從最早出現在熒屏上，到港京汽車拉力賽，最後再到CRC中國拉力競标賽，都能見到三菱得利卡身影。當年的得利卡采用了2.5T柴油發動機，以及2.6L自吸發動機，雖然動力隻有116匹馬力，但當時的得利卡依舊是這一領域中唯一一台擁有低速分動箱的車型，同時也是搭載了三菱帕傑羅的超選四驅，底盤也要比帕傑羅堅固許多。

雖然這台車在中國沒有任何的引進渠道，但在1990年，中汽聯進口過這一版本的得利卡4WD，作為工作車使用，很多國内拉力賽的前期勘路工作基本都交由它負責，可見其路面适應性的能力。當然了，得利卡如今來到了第5代，樣子也慢慢轉型為MPV模樣，但它依舊保留了超選四驅，以及全新研發的2.2L柴油發動機，越野性能仍得已保留。

東風小康V27

作為我國首台配備了四驅系統的面包車，東風小康V27還特别針對四驅版本車型，給它加上了輪邊離合器，能夠在經濟、性能兩方面進行快速切換。變換四驅模式時，中軸和前橋會鎖死，将50%的動力分配給前輪，然後手動将前輪鎖閉按鈕擰至鎖定位置，真正成為一輛四驅面包車，這樣對付一些交叉軸的複雜路況就能增加一定脫困能力。

從造型上看，東風小康V27高配版還提供前防撞杆，車頂行李架以及尾梯，整體風格還是有硬派越野車範的。隻不過它的越野能力出色，但其内飾簡陋、車窗還是手搖款，因此當時的銷量表現并不好，即便在停産前進行降價，但也無力回天。

烏裡揚諾夫斯克UAZ-452

UAZ是前蘇聯烏裡揚諾夫斯克汽車制造廠的一個縮寫，UAZ-452從1966年便開始生産了，誕生之初就廣泛應用于民用、軍隊以及政府用車。這款車自誕生起就主打越野牌，它擁有四輪驅動、二速分動箱，最大爬坡角度為57°，涉水深度為0.55m。

在這輛車最鼎盛的時期，從Van到皮卡、從雙門到多門、從四輪到六輪、從家用車到特種車，UAZ-452基本上涵蓋了大半個領域，至今在UAZ官網上，仍能看到這輛車在售。當然了，和BJ212一樣，雖然越野性能出色，但抛開情懷這僅僅是一堆工業垃圾。

大衆邁威特

邁威特給人留下的印象大多都是露營野餐、車内會議的用途。這也的确，作為一台商旅車，高達40萬的起售價就已經讓不少人望而卻步了，但除了一系列豐富配置之外，邁威特的後排還提供了“圓桌會議”。

除了商務的定位之外，邁威特不僅擁有四驅系統，後橋還采用了第五代Haldex差速器，同時還配有DCC動态懸架，不僅如此，前段時間經過改款的邁威特還專門把底盤升高了20mm，讓其越野性能進一步提升。

五菱宏光

如果說UAZ-254是俄版的五菱，那麼作為本尊，五菱宏光無論是中國本土抑或是全球市場，都有着極高的地位了。雖然沒有四驅系統，也沒有差速鎖，但高底盤、耐造的特性，讓五菱宏光能做到正派越野車不能攻克的陡坡，甚至在川藏線上也能一路堅挺不會抛錨。大咖隻能說：你大爺始終還是你大爺。

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