30萬放棄漢蘭達提了寶馬X1，開了2個月，車主表示：後悔了。如今很多車型的車内空間都不能簡單的用級别來判斷，有些車型雖然定位是緊湊型SUV，但是其車内空間已經來到了媲美中型SUV的程度，當然了，這也是從消費者的實際需求出發的，畢竟很多家庭出行都不喜歡駕駛兩輛汽車，如果一款車型就能解決，那自然是更好的，這也是很多新車不斷加長或者推出PLUS車型的原因，而今天要說的這款車型雖然的車身尺寸一般，但是其軸距相當出色，打破緊湊型SUV空間“極限”，軸距2米78配全景，有真皮不怕沒檔次。

在緊湊型SUV這個級别，軸距在2.6米出頭的車型占據主導地位，從豪華品牌的奧迪Q3，到普通品牌的本田CR-V和大衆途嶽，都是如此，而今天的要說的這款車型其軸距已經接近2.8米，比中型SUV别克昂科威還要更長一些，我們都知道，一款車型的軸距更長意味着什麼，沒錯，這造就了它在同級别當中數一數二的車内空間，這款車型就是寶馬X1，在2021年寶馬X1一共賣出去超過93000輛，對于一台豪華品牌緊湊型SUV來說，這個成績已經是非常出色的了。

當然了，寶馬X1的成功離其較大的優惠幅度和車内空間都是功不可沒的，作為一台豪華品牌緊湊型SUV，它的同級對手無論是奧迪Q3還是奔馳GLA，都沒有如此巨大的車内空間，譬如寶馬X1的軸距達到了2780mm，這在緊湊型SUV當中是一個相當大的優勢，而且從後排腿部空間來看，也幾乎是超越了同級車型的極限，其空間寬大也是名聲在外，如果說身高超過1.8米的乘客坐在奧迪Q3的後排會稍顯局促的話，那麼寶馬X1給人的感覺則要寬松許多，相信對于這款車型比較熟悉的車友都是知道的。

當然了，如果說身高超過1.8米的乘客坐在奧迪Q3的後排會稍顯局促的話，那麼寶馬X1給人的感覺則要寬松許多不僅僅是空間方面有優勢，它在同級競品車型當中給出較低售價的基礎上，還搭載了較為豐富的配置，例如從入門版車型就開始配備的真皮多功能方向盤、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、運動風格座椅、駕駛座電動調節、10.25英寸中控屏幕、語音識别控制、自動頭燈、6色環境氛圍燈等，無論是從駕駛便利性配置，還是舒适性配置方面來看，它做的都是比較令人滿意的，即便是入門版車型，也沒不怕沒檔次。

外觀顔值方面，寶馬X1的前臉設計還是很成功的，很有寶馬車的氣場，經典的家族式雙進氣格栅，輔以直瀑式中網，兩側遠近光燈也都是LED光源，精緻而又富有科技感，引擎蓋上還有從滿力量感的筋線，前包圍則是運動感十足，車身側面的19英寸鋁合金輪圈加上犀利的腰線配合，使得其整車看起來更有檔次感，車尾則是雙邊共兩出的尾排，同時還有銀和黑雙色的下護闆，賦予車尾極強的層次感，而尾燈點亮後又讓它極具視覺沖擊力，在同級車型當中屬于顔值較高的類型。

至于動力，雖然很多人對三缸發動機還心存戒備，但是1.5T的寶馬X1其性價比确實不算差，很多人不喜歡三缸發動機是因為有些車型拿着三缸機賣四缸機的價格，而寶馬X1在這方面就好多了，至少性價比做到了同級豪車當中的頂級，當然了，如果你心裡實在過不去三缸機這道門檻，那麼寶馬X1還有2.0T的四缸版本不是，當然了，其售價就響應要比1.5T車型高出一些，這兩款車型都使用95号汽油，1.5T車型WLTC百公裡綜合油耗6.9L，2.0T車型則為7.6L。

總的來說，30萬提寶馬X1面子和檔次還是安排的妥妥的，不過論舒适性和耐用性沒有試駕過的漢蘭達那麼好，特别是空間方面，漢蘭達後排更寬敞舒适，保值率更高，所以有點後悔。最後大家會為了面子選X1還是選漢蘭達以及銳界等普通品牌中型SUV呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!