我是極氪的大定車主，接下來這篇文章我會分别以汽車編輯以及準車主兩個角度談談極氪001這次三電技術能力的技術直播分享。

先是媒體角度，這次直播中提到的關于電池包、電機、性能體驗部分的信息量還是很足的。

三元锂電池，極氪為了安全考慮，沒有采用能量密度雖高，但安全風險大的811方案，而是Ni55 高壓單晶方案，其電池單體，面對針刺時仍然會産生熱失控。這是材料本身局限。

但是我們使用過程中，是不可能直接接觸到單體電芯的，隻要電池包足夠好，将失控控制在内部小範圍，那麼駕乘人員就是安全的。

極氪001的“極芯”電池包便能夠通過針對電池包的針刺實驗，當直徑達8毫米的鋼針完全插入電池包内，電池包隻是抖了一抖，噴了些煙，雖然内部被刺電芯的溫度超過了800攝氏度，但整包結構完好無損，外殼無漏電，甚至被刺位置的外部電泳塗層都沒有被破壞，周圍電芯電壓正常無損壞。

靜置24小時之後，電池包的溫度已經降至24℃室溫。

ZEEKR 001的三電系統需要經受多達472項嚴苛的測試項目，測試項目超越國标122%（國标213項）。不僅是測試項目多，測試的難度也有着更高的标準。

比如這個浸水實驗，國标要求IP67，也即6級防塵7級防水。

7級防水指的是物體浸入1米水深30分鐘不進水。而極氪将浸水時間直接提高了96倍，達到了48小時。完全可以稱之為是IPX8等級的防水能力。

半小時和48小時的防水能力完全是兩個概念，對其密封能力的要求嚴苛很多。而且，測試的電池包已經進行了模拟車輛生命周期的振動實驗，這意味着“極芯”電池包即使在使用多年之後仍能夠保證高标準的防水性能。

不過這裡需要提醒一下，電池包的浸水能力不代表整車能力，整車其他部件的防水标準并不一定有那麼高，所以别把車當船開。

這個實驗和整包針刺實驗類似，區别在于引發熱失控的手段，針刺時利用鋼針刺穿電芯引起内部短路自發升溫熱失控，而熱擴散實驗則是用加熱片加熱電芯引起熱失控。

相對于針刺實驗刺的位置在電池包邊緣，加熱試驗則可以刻意挑選處在降溫、排煙等安全防護措施布置較為困難位置的電芯，誘使它熱失控，驗證電池包的安全手段是不是對所有電芯都有效果。

當電芯熱失控時，一方面電池包的安全控制會及時降溫，排煙，阻止熱擴散。另一方面，極氪自研的BMS7*24小時監控電池狀态，一旦有電芯熱失控，會第一時間會發出報警，從而提醒駕駛者，萬一發生極端情況，駕乘人員也有充足的時間撤離到安全地點。

直播中，試驗并未完全完成，電芯熱失控之後電池包及時完成了阻止熱擴散及報警等安全防護工作，還需要觀察24小時排除安全隐患。

PS，是不是很熟悉？實際上，做完電池相關的安全試驗之後，都要觀察24小時，防止電池包内部存在隐藏故障點。

同樣是一個遠高于國家标準的測試項目（國家标準要求1米），這個實驗模拟的是電池包在制造運輸過程中可能發生的跌落情形。跌落實驗後，電池包外殼僅有輕微變形，無起火漏電，電池包絕緣、耐壓性能無損壞。

極氪的極芯電池包支持2.2C高倍率充電，而其配套的專屬充電樁可以提供650A的峰值電流輸出，在車輛SOC較低，環境、電池包溫度适宜的條件下，可以實現5分鐘補能120km，峰值充電功率達到222kW。

不過需要注意的是，這個充電功率并不能夠長時間保持，随着充電的進行，電池SOC提高，溫度變化，BMS為了電池安全會主動降低充電功率。但極氪001仍然能夠做到5-80%充電時間30分鐘，成績優于一般車型的30-80%充電時間30分鐘。

針對網上對于極氪001采用的兩種電機的讨論，這次直播中展示了威睿電機的生産過程。并且明确了一點，當初發布會上宣傳的，包括傘頻靜音驅動技術、扁線，矩形8層發夾式繞組，16500rpm高轉速，97.86%峰值效率，6,05kW/kg電機功率密度，這些發布會上宣傳的處于領先地位的新技術都是威睿電機所采用的。

并且在講解過程中總結了這些新技術的作用：采用這些新技術的電機驅動效率天生更高，并且散熱更好，在各種溫度下的功率熱衰減更少。

直播現場提供了一黑一白兩輛搭載不同電機的極氪001，兩台車的加速體驗并沒有差異，汽車之家的實測結果也證明了這一點。加速時間一輛3.71，一輛3.72，加速度曲線也相當一緻。

這次證明了車輛的動力性能兩種電機保證了一緻，但不同車速的效率、電耗、噪音還需要進一步的測試進行驗證。

可以說，這次的直播作為新車宣傳而言，信息量是充足的合格的，但作為準車主，則必須要批評極氪的直播流程設計。

這場直播信息量不少，但不少信息點對于迫切等車的車主來說屬于陳舊信息。比如針刺實驗，電池包跌落試驗都是極氪早些時候便已經放出過的視頻。

在略顯漫長的1個半小時直播過程中，信息點不夠密集，缺少爆點，直播沉浸感較差。直播中占據較大篇幅的各種電池包測試試驗是一個長時間枯燥的過程。很多時候，其實驗結果并不能夠通過目視直接得到。而需要經過拆解，儀器測量。

并非不感興趣，而是缺少相關專業知識，難以共情。在這方面，比亞迪刀片電池當初的宣傳設計就相當巧妙，如果隻展示刀片電池悄無聲息通過針刺測試，消費者往往無法理解這個測試是有什麼作用。

而比亞迪的宣傳視頻中，通過兩組電池的對比，将三元電芯受針刺之後的爆燃現象展示給觀衆，即提供了視覺刺激，也清晰的展示了針刺實驗是一個多麼危險而高難度的實驗。

相比之下，極氪這次直播中采用的在電池浸水池中放魚的方法一方面缺少視覺爆點，另一方面則缺少直觀的解釋說明，清楚的人知道這是展示電池包的密封性，絕緣好不漏電，而不清楚的人則會評價整個直播過程就是電魚電鐵闆電大地。

現場兩位受邀車主在觀看熱失控實驗時的反應就很可以說明問題，“都300度了，怎麼還看不出來有什麼反應？”“視頻監控裡邊的是實時的嗎，不會是照片吧？”

即使在場的工程師努力解釋熱失控觸發信号，電池包自動預警，主動排煙冷卻，阻止單體的熱失控向其餘電芯擴散蔓延等等，并沒有作用。就像數學，不會就是不會。

相比之下，直播後半段的電機工廠參觀，以及兩位受邀車主實際進行加速體驗的部分更吸引人一些，尤其是那位從燃油車轉化來的準車主，進行加速測試時抑制不住的笑容尤有感染力。

說白了，極氪的宣傳有些太過于工程師思維，有足夠的技術，但缺乏表達能力。

極氪自發布以來過了4個月，615事件，隐私玻璃簡配事件，更換電機事件，雖然最終都通過誠懇的交流會、公告得到了妥善解決。但其營銷運營手法，相比較其效仿的互聯網出身用戶企業還是略顯稚嫩了一些。

還有很多有用的車主關心的信息這次直播并沒有披露，以準車主的身份，建議各位關心極氪001的準車主朋友去看李明遠博士的采訪記錄，他回答了包括為什麼選擇雙永磁電機，前電機是否可以解耦、能量回收标定策略、800V充電、熱管理等等用戶關心的問題。

本文作者為踢車幫 Route 64

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