2022年,在已經建成三年多的情況下,松江有軌電車的作用被低估,根本原因還是低估了上海五大新城
看不懂松江有軌電車,就是看不懂上海郊區戰略、五大新城戰略。
松江有軌電車,究竟是王炸,還是青銅?要從上海郊區的大局來思考!
有軌電車對松江區的作用,長遠來看比地鐵更強,因為它是内在的網絡,而地鐵則是外部的聯通,内因比外因顯然更重要。
很多人誤以為有軌電車不如地鐵作用大,因為地鐵能連接松江區與市區,而有軌電車隻能在松江區内通行,作用更像公交車。
這種想法是非常錯誤的,未來的有軌電車體系,将在松江區形成軌道交通局域線,車站的密度遠遠高于地鐵。
在松江有軌電車未來的版圖上面,将形成一個站點密集的網絡,在松江新城乃至整個松江區的重點地區,都可以快速達成有軌電車,快速到達自己想去的位置——這種交通體系在上海郊區,将是非常領先的。
松江有軌電車本身也是松江區交通體系的内循環,它将促進松江區的産業區、生活區協同發展,這讓松江區這個上海郊區的老大哥,又一次走在了各個郊區的前面。
有人低估松江有軌電車的作用,根本上還是沒有理解上海市的“五大新城戰略”,未來的五大新城,将形成自身的産業内循環,獨立于上海主城區之外,在這種情況下,新城内的交通,也就比新城到上海市中心的交通更加重要。
未來的上海五大新城,将是不亞于市中心的存在,自身的交通體系也需要更加完備,這才是一個地方交通的“内功”,随着時間的發展,在上海郊區五大新城範圍内,由有軌電車構成的局部交通體系,将會超過上海地鐵的作用。
未來的上海五大新城,必然是成為郊區自成體系的中心,在這種情況下,有軌電車形成五大新城内的交通體系,遠比連接上海市區的地鐵更重要。
作為上海五大新城交通的先行者,松江區修建有軌電車是一個“神來之筆”,雖然有軌電車的作用還沒有完全發揮出來,但它必然是能改變上海郊區交通體系的一個起點。
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