比亞迪新能源汽車月度銷量首次超越20萬輛，第三季度全球銷量超過特斯拉近20萬輛，2022年将坐穩全球新能汽車頭把交椅。

01/全球新能源汽車頭把交椅

10月3日晚間，比亞迪公布了9月新能源汽車交付數據，9月比亞迪新能源汽車銷量為201259輛，這是比亞迪月度銷量超20萬輛；2021年同期為71099輛，同比增長高達249.56%；較8月173977輛，環比增長15%。

與此同時，全球純電動汽車領跑公司特斯拉也在同一時間披露了9月的交付情況。數據顯示，2022年三季度，特斯拉全球累計銷量343830輛，同比增長3%。

對比特斯拉，第三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為537450輛，同比增長197.61%。這意味着，比亞迪在三季度以近20萬輛的壓倒性優勢領先全球新能源汽車市場，坐穩全球新能源汽車市場頭把交椅。

值得注意的是，2022年前面9個月比亞迪累計銷量超百萬輛，達1175607輛，是全球首家年度銷量超百萬的新能源車企業。

根據比亞迪的産能測算，預計2022年全年銷量将超180萬輛，若産能跟上有沖擊200萬輛的概率。

産能方面，目前比亞迪在國内布局有深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟南和鄭州八大生産基地，總規劃産能達300萬-350萬輛。

2022年9月8日公司全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，預計将于2024年開始運營，年産能15萬輛。公司在不斷提升國内市占率的同時，大舉拓展海外市場，打開成長空間。

據業内專家分析，考慮到投産及工廠建設進度等情況，比亞迪2022年全年實際産能或為170萬輛。其中，10月、11月、12月分别為20.6萬輛、21.9萬輛和24萬輛。

在國内新能源汽車高速發展下，不僅比亞迪在大力擴大産能，特斯拉也在中國積極提升産能，上海超級工廠一期第二階段的産線優化項目在9月1日竣工并開始調試，預計驗收期限為9月1日至11月30日。根據今年特斯拉第二季度财報，上海超級工廠的年化産能已經高于75萬輛，其次是加州工廠，年化産能接近65萬輛。

全球新能源汽車已經形成了2超多強的格局，比亞迪和特斯拉将在相當長一段時間裡面陷入拉鋸戰中。

而比亞迪新能源汽車銷量的高速增速，老王的萬億營收目标夢又進了一步。

02/2025年老王的萬億目标能實現？

在2020年的比亞迪的23周年慶典上，比亞迪董事長王傳福提出了比亞迪未來的中長期規劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。

距離老王同志的講話已經2年，包括2022年離2025年還有4年時間，那麼老王的萬億營收目标能實現？

根據比亞迪2021年的年報顯示，2021年全年營收2161億元，同比增長38.02%。

2022年上半年營收1506億元，同比增長65.07%。值得注意的是2022上半年比亞迪新能源汽車銷量638157輛，汽車闆塊的營收1093億元，同比增長130.31%。根據比亞迪新能源汽車全年銷量突破180萬輛預測，預計下半年銷量超110萬輛，全年汽車闆塊的營收有望實現超兩倍的增長，汽車闆塊的營收将有望逼近2500億元，2022年全年營收有望逼近4000億元。

若按照2022年營收破4000億元來算，距離萬億目标差6000億元。2023-2025年年均增長達50%。到2025年實現營收萬億的目标基本沒有什麼懸念。理由如下。

新能源汽車購置稅減免延遲到2023年底，新能源汽車補貼到2022年底結束，2021-2025中國新能源汽車銷量将維持前高後低。

随着比亞迪加速出海，全球市場份額有望進一步上升。9月28日，比亞迪在歐洲正式召開了新能源乘用車線上發布會，宣布面向歐洲多個國家發布三款比亞迪新能源汽車，三款車型在歐洲命名為BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分别對應比亞迪國内的唐、漢、元PLUS三款車型，也意味着比亞迪進一步推進全球化布局。售價方面，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐在德國的預售價格為7.2萬歐元，三款車型将于10月在法國巴黎車展亮相上市，并陸續開啟向挪威、丹麥、瑞典、德國等歐洲多國的交付。

因此，在這種背景之下，2022年後比亞迪從早年的“以價換量”戰略切換為“量價齊升”，公司正在利潤爆發期。

03/比亞迪四大業務體系

比亞迪1995年成立，從手機電池起家，逐漸擴展到手機零部件，2003年成為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車，2016年開始布局雲軌業務。至此，經過27年的發展比亞迪已發展成為集汽車制造、電子部件及手機代工業務、二次充電電池及光伏業務、軌道交通，在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局的跨國集團公司。

根據2021年的年報顯示，比亞迪目前營收由三大業務闆塊塊構成：汽車、汽車相關産品及其他産品，手機部件、組裝及其他産品，二次充電電池及光伏，其他。這個其他就包含雲軌業務，目前雲軌業務的營收占整個比亞迪業務的比重非常小。

汽車業務

比亞迪汽車是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術的企業，是全球新能源汽車行業先行者和領導者。

根據中汽協數據，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達 24.7%，較2021年增長超7.5個百分點，在國内新能源汽車市場銷量遙遙領先，并再次問鼎全球新能源汽車銷冠，引領中國自主品牌的崛起。

2022年上半年公司新能源乘用車實現銷量64.5萬輛，同比增長322%，超越特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍。上半年插電式混合動力領域公司市占率達50%以上。公司自三月起停止燃油車生産，聚焦新能源汽車業務發展，成為全球首家停産燃油車的車企。五月推出全新品牌騰勢，完善品牌建設。海外市場方面，向澳大利亞開啟ATTO3 預售；漢EV進入哥倫比亞、烏拉圭、多米尼亞共和國、哥斯達黎加以及巴西市場。2022年上半年年汽車及相關産品業務收入約人民币1092.67億元，同比增長130.31%。

電池業務

比亞迪作為全球領先的充電電池制造商，在消費電子和新能源汽車領域均實現産品銷售。在新能源電池領域，集團布局磷酸鐵锂和三元兩條技術路線，客戶包含電動乘用車和電動商用車。公司通過持續叠代創新，推出了刀片電池和CTB（Cell to Body）技術。目前，公司在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，并通過動力電池産能的快速擴張建立起領先的規模優勢。

10月6日，韓國市場研究機構SNE Research發布了2022年8月及1-8月全球動力電池裝機量前十排行榜。比亞迪8月以6.5Gwh的裝車量，14.3%的市占率位居第二；1-8月以36.8Gwh的裝車量，12.34%的市占率位居第三。

随着比亞迪電池外供車企規模的擴大，比亞迪電池的市場占有率有望逐步提升。目前一汽紅旗、中通客車、長安汽車、豐田汽車、福特汽車、PSA、戴姆勒等都是比亞迪弗迪電池的客戶。值得注意是，根據媒體報道，比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月内（也就是8月底至9月初）下線。

為了保證自供和外供。目前，比亞迪先後成立了重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪等6家弗迪系電池公司。其中，無為弗迪年産能10GWh；鹽城計劃年産能30 GWh，一期達到15 GWh，計劃今年5月建成投産；濟南弗迪年産能為30 GWh、滁州弗迪一期産能達到5 GWh，紹興弗迪待定。

加上已有所布局的青海西甯、廣東惠州、深圳坪山、重慶璧山、陝西西安、長沙甯鄉、貴州貴陽、安徽蚌埠、吉林長春等基地，2022年規劃産能已達到285GWh，實際可利用産能為205GWh，相比去年的80GWh增長了156.25%。

手機部件與組裝業務

比亞迪的手機和組裝業務主要由比亞迪電子完成。根據權威機構MMI發布了有關于“2021年全球EMS工廠50強排行”顯示，比亞迪電子是國内的第一，全球第六大專業電子代工服務企業。

比亞迪的代工業務不僅分布在手機、平闆、筆記本電腦、汽車電子、機頂盒等電子制造領域，同時也兼顧顧物聯網産品的研發制造。此外，比亞迪還在家居結構件、汽車零部件等領域廣泛涉足。公司客戶主要包括華為、三星、蘋果、小米、iRobot、vivo等智能移動終端領導廠商。

2022年上半年消費類電子市場受疫情反複、國際局勢緊張、通脹高企等多重因素影響，消費類電子産品需求降溫。報告期内公司實現收入約人民币410.7億元，同比下跌4.78%，占總營收的27.27%；2021年實現營收864.54億元，同比增長43.99%，占總營收的40%。

軌道交通業務

城市軌道交通是比亞迪下一個戰略級發展方向之一，目前正處于發展初期，占公司的營收比重較小。

比亞迪"雲軌"系統可适用于人口密度較低的城市，并可兼容光伏發電、集中儲能電站系統。2016年10月13日比亞迪曆時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——"雲軌"在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍軌道交通領域。

雲軌的主要優點在站點面積小，跨坐式單軌交通模式的建造成本低，周期短期，不占路權以及對對地形有極強的适應能力，為解決城市擁堵提供的一種新型軌道交通方案。

2017年8月，全球首條跨座式單軌雲軌線路在銀川投入運行。2021年4月全球首條無人駕駛“雲巴”示範線在重慶璧山開通。

截至2017年10月，比亞迪雲軌項目已獲全球100多個城市客戶的來訪與參觀。

目前已與湖南省衡陽市，廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個城市達成戰略合作。并與菲律賓伊洛伊洛、埃及亞曆山大、摩洛哥等海國簽署合作協議。截至2021年，比亞迪雲軌已在德國、巴西、埃及、菲律賓等多個國家獲得認可，累計簽約城市近30個。

比亞迪董事長王傳福接受媒體訪問時曾表示，雲軌汕頭訂單價值差不多400億元，而類似汕頭這樣的城市我國有270多個，約10萬億的市場體量。

光雲軌業務未來将給比亞迪每年千億的增收增量，這也是老王敢于打出2025年營收萬億的的口号，确實有這個底氣。

到2025年其實不需要雲軌業務，比亞迪的汽車、電池和電子等三大業務就能創造萬億營收的規模。

你認為比亞迪在2025的營收能破萬億？

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