汽車尾氣超标的原因基本為上述三點，用一句話總結為：燃燒不充分造成。老舊車型在尾氣檢測環節并不用擔心，隻要系統的檢測與清理即可順利過檢。首先要對發動機的工況進行初步判斷，如果存在怠速不規則抖動（共振）、油耗明顯升高且動力有所下降的話，這些狀态即說明發動機的積碳過多了。

發動機積碳主要成分：遊離碳顆粒、石蠟、碳氫化合物、膠質物。這些物質均為燃油不充分燃燒的産物，造成燃燒狀态異常的主要因素為低溫冷啟動時的加濃噴油，燃油量超過理論空燃比會造成助燃氧氣無法有效實現還原反應，也就是所謂的燃燒不充分。汽車在正常用車過程中避免不了冷啟動，所以積碳的形成也幾乎是不可避免的。而在積碳積少成多後會更加麻煩，因為冷啟動到熱機狀态後就不會再加濃噴油了，但是積碳過多會造成ECU數據計算錯誤。

燃油動力汽車裝備的是内燃式熱機，運行的基礎依靠吸入空氣并噴射燃油，待兩者混合後利用壓縮沖程壓縮空氣産生高溫使混合油氣蒸發随即燃燒。如果冷啟動過程中的積碳過多，這些積碳就會不斷地附着在噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器等位置上；那麼噴油嘴積碳就會造成霧化噴射燃油的效果變差，比如噴孔本應該通暢噴射出細密的燃油，被堵塞後就會噴出“油柱”。（參考下圖）

噴射燃油不是理想的霧化狀态，那麼燃油與空氣的混合效果就會很差，結果壓縮産生的高溫無法有效的蒸發這些液體燃油。氣态燃油的霧化燃燒速度會非常快，而液态就會慢很多；然而混合油氣的燃燒時間是固定的，燃燒的速度慢就等于沒有充分燃燒随即被當作廢氣排出。其次在噴油嘴積碳的同時火花塞也會積碳，極闆積碳會降低火花塞的點火強度，本身混合蒸發性能就很差的油氣又不能充分被點燃，那麼燃燒産生的碳氫化合物、氮氧化物等物質就會非常多。

氧傳感器與三元催化器的積碳會更麻煩，因為ECU行車電腦要通過氧傳感器對尾氣中氧含量的分析決定噴油量，積碳導緻采集信息錯誤就會造成噴油量的錯誤，燃燒不充分的情況出現也就不足為奇了。三元催化器的作用是反應尾氣中的氮氧化物（Nox）、碳氫化合物（HC）以及一氧化碳（CO），如果催化器濾芯被堵塞勢必會造成反應程度的減弱，部分濾芯的堵塞會造成尾氣以更快的速度通過剩餘濾芯，沒有經過充分淨化的尾氣也會超标。

綜上所述，汽車尾氣的超标主要是因為燃燒不充分，而不同位置的積碳是造成不充分燃燒的主因。所以想要恢複理想工況就要清理發動機與催化器的積碳，清理效果最理想的方式是拆卸浸泡清除，使用高壓罐沖洗的效果是很差的。而且這些零部件的拆卸非常簡單，拆卸清理的成本實際也會很低。

建議方式：老舊車輛進行尾氣檢測時可以适當加注一些無水乙醇（燃料乙醇），因為這種燃料的燃燒後的産物隻有二氧化碳和水，适當比例添加可以減少尾氣排放。檢測之後再加注汽油混合可稀釋乙醇濃度，保證不會産生腐蝕性。至于高标号汽油并不代表能減少排放，汽油标号越高需要的壓縮比越高，低壓縮比發動機的高溫不足以有效蒸發高密度的高标号汽油，結果反而是燃燒不充分。所以在檢測時大可以加注一些無水乙醇，或者選擇油箱蓋内部标注的最低标号汽油即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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