每經記者：李碩 每經編輯：裴健如

發布一年後，極狐汽車與華為的深度合作産品正式上市。

5月7日，首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車型——極狐阿爾法S全新HI版正式上市，新車提供兩個版本，售價39.79萬~42.99萬元。

圖片來源：企業供圖

“極狐阿爾法S全新HI版是北汽新能源智能化轉型的标志。”北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我們要把這個産品賣到斷貨，沒有庫存。”

據了解，極狐阿爾法S全新HI版是當前首款支持城市道路高階智能駕駛的量産車型。新車采用MDC810智能駕駛計算平台，支持最高400 TOPS算力，可匹配高精地圖準确提取車道及紅綠燈信息，實現包括城市道路下的直行、左轉、無保護轉彎等功能。同時，新車也是目前首款搭載華為智能座艙——鴻蒙車機OS的量産車型。

“去年我們發布這款産品後，因為疫情和各方面技術的驗證，上市的時間有些延遲，但直到一年後，我仍認為這款車的智能駕駛系統硬件能力和基礎架構能力是當前全世界最強大的，其軟件能力也會在不斷地疊代中變得越來越好。”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東對《每日經濟新聞》記者說。

事實上，不隻是極狐汽車，近來已有越來越多的車企選擇與華為進行綁定。據了解，華為目前在與車企合作方面提供兩種合作方案：華為智選模式和Huawei Inside模式。智選模式下華為深度參與産品定義、整車設計以及渠道銷售，并在産品造型、内外飾設計及品牌營銷方面與車企形成合作。

Huawei Inside模式下車輛将搭載華為自動駕駛ADS系統，内嵌華為鴻蒙系統，在智能駕駛和智能座艙兩大智能化領域深入合作，支持車企打造其高端智能汽車子品牌。其車型搭載華為全棧智能汽車解決方案，車身将打上HI标識。

目前與華為展開深度合作的車企中，除了賽力斯選擇了華為智選模式，北汽、長安、廣汽均選擇了Huawei Inside模式。其中，北汽新能源與華為的合作最為久遠。雙方于2017達成合作協議，2019年1月聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，合作開發新一代的智能網聯汽車技術。

“在與北汽新能源合作的Huawei Inside模式中，極狐是運營主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網絡和銷售體系，華為隻是提供部分零售店。”餘承東對記者說，合作模式的選擇是華為和合作夥伴一起決定的，但不管采用哪種方式，華為都會幫助合作夥伴取得商業成功。

“車企選擇讓合作夥伴（華為）提供完整解決方案，也是基于現實情況的考慮。通過自身的硬件技術，進行軟件引入合作，可以更高效地推出智能化新産品。若完全自主研發智能軟件，研發投入大、周期長，新品推出和疊代周期就會拉長。總而言之，我們要讓專業的人幹專業的事。”北汽新能源常務副總經理樊京濤在此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

近日極狐品牌公布的銷量數據顯示，其4月交付新車1140輛，環比增長54%；1~4月品牌累計交付3186輛，同比增長750%。北汽藍谷此前披露的2022年一季度報告顯示，一季度北汽藍谷營業收入為17.31億元，較去年同期的8.3億元增長了108%，顯露出增長勢頭。

此前北汽藍谷方面表示，2022年北汽藍谷提出的銷量目标是10萬輛，其中極狐汽車4萬輛。若能完成2022年銷量目标，北汽藍谷銷量将同比預增282%，其中極狐品牌銷量将同比預增701%。

“如果沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源車的普及期，會呈現井噴的發展狀态。為什麼說我有信心能夠把極狐阿爾法S全新HI版賣斷貨？就是因為在井噴期，新能源汽車的供應鍊肯定跟不上，再加上疫情的因素就變得更撲朔迷離，整個供應鍊都會出現滞脹，我們也在克服這個問題，主要解決資源需求，所以今年的市場需求應該不會太大。”劉宇向記者表示，目前不會調整北汽新能源今年的銷售目标，現在北汽新能源的主要任務就是努力地搶資源。

每日經濟新聞

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