節溫器作為汽車散熱器系統最重要的零部件之一，它控制着防凍冷卻液的流向，掌握着發動機大循環和小循環的切換。傳統的石蠟節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證引擎在合适的溫度範圍内工作。而随着時代的發展，節溫器逐漸升級為電子節溫器，它主要是通過ECU（發動機電腦）的信号來開啟或者關閉。這樣的改變，也讓ECU對節溫器的控制更加精準和迅速，減少故障的發生。
節溫器被拆掉後，發動機的防凍冷卻液便會直接參與大循環，長此以往，發動機的工作溫度就會在低溫區徘徊。
首先會導緻氣缸内的混合氣燃燒不完全、熱效率不足，進而引發動力不足和形成積碳等故障現象；而熱效率的降低則代表在同量的汽油下，發動機所輸出的扭矩和功率會有所不足，所以在拆掉節溫器的情況下還想達到以前發動機的功率，就會需要更多的燃油，這也就代表着發動機油耗會增加；
其次是發動機的磨損會增加，因為現在的大部分廠商為了減少發動機涼車磨損，基本都把排氣歧管與缸蓋鑄為一體，盡快使發動機達到工作溫度。而拆掉節溫器則會适得其反，它會導緻發動機暖機時間過長，造成引擎内部零部件磨損加大，減少發動機壽命。
再次是會使發動機機油增多，因為拆掉節溫器後發動機溫度過低，燃油的霧化和燃燒效果就會下降。而沒有燃燒的汽油就會随着缸壁流入曲軸箱和油底殼，長此以往，不僅會導緻機油增多、機油壽命下降，還會造成機油乳化等故障現象。
最後是會導緻車内無暖風或者制暖效果下降等故障現象。這是因為節溫器被拆掉後，發動機内部的防凍冷卻液會直接進入散熱器降溫，經過散熱後的冷卻液再流經暖風水箱時，就會達不到暖風所需要的水溫，室内的暖風效果也就會下降。
節溫器損壞主要分為兩種，分别是常開和常閉，常開的故障現象和“把節溫器拆掉後”基本一緻，所以這裡就不再贅述，大家可以參考上面的内容。
至于常閉則代表節溫器無法正常打開，發動機内部的防凍冷卻液無法進入散熱器參與大循環。這樣的情況會導緻發動機水溫過高，儀表也會點亮水溫指示燈預警，部分車型還會伴随散熱風扇常轉，嚴重的情況下會造成“開鍋”，甚至會因為高溫而導緻二次故障，即拉缸、抱軸等。
好了，以上便是關于節溫器的部分知識了，希望能對各位車友們有所幫助。同時，也建議各位車友不要無緣無故拆除節溫器，因為整個車輛的發動機系統是牽一發而動全身，可能拆掉一個小小的節溫器就會造成不可挽回的經濟損失！
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