汽車發動機噴油嘴目前有兩種,一種是歧管噴射,另一種是缸内直噴。不管是歧管噴射還是缸内直噴的噴油嘴,都會有積碳形成,導緻發動機抖動及發動機故障燈點亮等故障現象。
噴油嘴确實需要定期清洗,特别是用的燃油質量差的車型,而清洗噴油嘴的方式有打吊瓶方式和拆卸下來用清洗液或專用清洗設備清洗。噴油嘴的噴射孔有4到10孔不等,孔越少越容易被積碳堵塞。
氣門積碳
一般歧管噴射的噴油嘴比較容易拆卸,所以可以選擇拆卸清洗,一般拆卸清洗的比較幹淨,但是工時費用較高。一般建議4萬公裡清洗一次,有些用戶可能覺得我車又沒什麼問題,幹嘛要清洗,還浪費錢,其實4萬公裡不清洗也行,一般車輛到8萬公裡左右,積碳會越來越多,就會堵塞噴油嘴,特别是冷啟動困難時候,就是因為噴油嘴及缸内積碳還有氣門積碳吸附了燃油,導緻混合氣比例不對,因此啟動比較困難。
我修車當中遇到的噴油嘴積碳,一般在4萬公裡以上,所以4萬公裡定期清洗噴油嘴還是可以的。
現在的發動機有些還裝有混合噴射,也就是歧管噴射和缸内直噴一起裝在發動機上,根據發動機的電腦的設計,在合适的工況,分開進行燃油噴射。
火花塞積碳
高速跑的多的車輛反而積碳少一些,因此偶爾跑跑高轉速對發動機有好處,在高轉速的行駛下,發動機負荷比較高,從而可以在發動機工作中,帶走一些積碳,如果一直在市區低速走走停停,不僅噴油嘴容易積碳,氣門積碳也會增加。因此不經常跑高速的車輛,更應該清洗噴油嘴。
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