今天的汽車市場琳琅滿目，如果您握有10來萬的購車預算，已有五花八門的車型可以随意挑選。多數人常規的做法是買一輛家用緊湊型車或小型SUV，這是很實際很踏實的選擇，不過汽車對于我們的意義不僅是通勤工具，若是條件允許能夠有一輛性能車，原本枯燥的駕車通勤将變得樂趣十足，我們的生活方式或許還會因它改變。

可性能取向的車型都不便宜，一部分還因排放政策的升級而提前“下架”，所以我們不妨轉變思路，去挑選合适的二手性能車。本文推薦的正是4款目前二手市場價在10-13萬的性能車型，相同價位要選擇它們還是家用新車，看完文章後您或許就有自己的答案。

六代高爾夫GTI（MK6 GTI）

年份：2010-2014

優勢：造型圓潤耐看，動力匹配好，運動兼顧一定的舒适，可改性極高。

劣勢：發動機變速箱或需整備，底盤以性能車标準略顯松散（尤其在老化後）。

10萬價位的二手性能車中，六代高爾夫GTI（MK6 GTI）無疑是知名度最高的一個，它有着經典耐看的圓潤造型，動力充沛，可以很好地兼顧日常使用，又有極高的可玩性。國産為MK6 GTI烙上了親民的屬性，當時新車售價由全進口的五代高爾夫GTI五門的41萬一下降至23.58萬，就此GTI成為了國内許多年輕人觸手可及的夢想。目前5、6兩代GTI的二手市場價基本相同，在8.5-13萬區間，不過MK5 GTI的保有量不足MK6 GTI的零頭。MK6 GTI也提供三門版本，不過未引入國内。

高爾夫MK6圓潤敦實的造型相當耐看，頗受市場認可，高爾夫MK6 GTI在換裝了專屬外觀套件後，在運動感的營造上恰到好處，非常貼合自身的車型定位。中網是整車最有辨識度的部位，配備GTI車型标志性的紅色裝飾條。前杠中部設有網狀結構的倒梯形進氣口，搭配左右的仿格栅裝飾，富有競技感也絲毫沒有浮誇之氣。

五輻“戰斧”輪毂是GTI車型外觀的另一标志性特征，它的到來搭配延續數代高爾夫的經典C柱設計以及幹練淩厲的腰線，GTI緊緻的車身也散發出了些許力量美感。該車百看不厭的是非常圓潤飽滿的車尾，雙邊單出排氣是車尾處GTI與普通高爾夫最直觀的區别，尾燈和普通高爾夫一樣是鹵素光源，不過燈罩内部的細節樣式有所不同。後期許多GTI車主換上了6代高爾夫R的雙“L”尾燈組，美感更進一步。

高爾夫MK6 GTI在普通高爾夫MK6的内飾基礎上，換裝了帶“GTI”标識的三幅平底方向盤、280km/h表底的儀表盤、運動座椅等，在全黑色調的映襯下能夠營造出較為濃烈的運動氛圍。海外版MK6 GTI還提供了紅色格子布座椅，這又是GTI車型的标志，不過在國産MK6 GTI上未能選裝。

引擎艙中這台代号EA888GEN2的2.0T發動機算是家喻戶曉的産品，在國産MK6 GTI上，它的調校是147kW（200PS）/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，賬面參數上和同期的國産邁騰/帕薩特/CC的2.0T車型一緻，相比海外版MK6 GTI略低，匹配DQ250 6速濕式雙離合變速箱，由于性能車的定位，其齒比相對于邁騰/帕薩特/CC的DQ250 6速雙離合更密，以提升引擎發力的連貫性。

原廠MK6 GTI的0-100km/h加速時間在7s左右，數據在今天并不顯眼，但EA888 GEN2裝配在性能取向的車型上，最大的優勢是擁有非常豐富且成熟的改裝方案，刷寫一階程序即可獲得50匹左右提升，二階配合進排氣、中冷的升級可提升近100匹，三階入門的方案是将原廠的K03S渦輪替換為K04渦輪，引擎無需腹内強化即可得到150匹以上的提升，100-200km/h也有了跑入11秒内的能力。當然，引擎強化後以及更換DQ500變速箱後還有許多更高階的渦輪（GTX2867R、LOBA412、GTX3584R甚至PTE6466等）可以繼續壓榨這副EA888 GEN2。

這台2.0T潛力巨大，但缺點與優點同樣突出，最大的缺點是它的油氣分離器有設計缺陷，導緻行駛了一定公裡數後會出現明顯的燒機油症狀，而機油供給不足也會導緻機器内部許多零件的過度磨損，這對于二手車來不是小問題，油氣分離器、氣門、氣門油封、活塞環等都是許多二手GTI買來需要整備的配件。

GTI的6速雙離合變速箱邏輯清晰，換擋迅猛、铿锵有力，是EA888的好搭檔，可同樣它也存在一些問題，其機電單元和閥體一定公裡數後出現故障概率較大，據說大衆4S對變速箱的質保是10年16萬公裡。

PQ35平台為MK6 GTI提供了無數改件和原廠替換件，車主無需擔心配件供應的問題，也可升級同平台高爾夫MK6 R/MK2 TTS的許多底盤配件，還有各種改裝品牌的改件可選。

高爾夫MK6 GTI是目前國内保有量最大的性能車之一，價格親民，原廠動力及操控都符合入門性能車的标準，動力底盤調校及空間均可日常使用，後期改裝潛力則是其它品牌對手們所不具備的，還有“GTI”精神加持。如果您喜歡兩廂鋼炮車款，買車後計劃改裝，那麼10-13萬MK6 GTI是極佳的選擇。不過，買來在發動機變速箱以及底盤老化方面，或許要花一番心思整備。

斯巴魯力獅GT

年份：2009-2014

優勢：大馬力，VTD四驅性能出色，車内空間越級。

劣勢：5AT變速箱比較“買菜”，駕駛感受不夠激情，車型保有量很少。

斯巴魯力獅在國内是小衆車型，但多數人還是有所耳聞，但力獅GT想必就知者甚少。第五代力獅在引入國内時，也帶來了高性能的力獅GT車型。該車搭載與同期斯巴魯翼豹WRX同款EJ255 2.5T水平對置渦輪增壓引擎，最大馬力265匹，配合VTD全時四驅系統，0-100km/h為6.2s（官方）。目前，力獅GT的二手市場價在10-14萬元。配圖為海外版力獅GT内飾官圖，進口國内的隻有自動擋版本。

力獅GT的外表斯斯文文，顯得人畜無害，唯一有強烈性能範的設計是引擎蓋中部隆起的進風口，這是為了EJ255引擎原廠頂置中冷器散熱所做的設計，也是力獅GT區别于其它版本力獅的最顯著特征。

除了更大尺寸的輪毂，力獅GT的車側與普通力獅沒有不同，明顯外凸的前/後輪拱是設計亮點，令該車在側面任何角度看去都有十足的肌肉感。

内飾部分，力獅GT沒有特意去進行對應定位的運動化修改。對稱式中控台配有大面積的銀色飾闆，物理按鍵繁而不雜，營造出規整、硬朗的視覺感受。超大空間是這代力獅車型的一大特性，光用語言描述車輛空間大小有些籠統，不過可以拿其它中型車作對比，相近尺寸下，很難找出後排空間像力獅GT如此寬敞的性能車。

EJ255引擎原廠動力參數亮眼，最大功率195kW（265PS）/5600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配5擋自動變速箱和VTD全時四驅系統。力獅GT的VTD四驅由行星齒輪中央差速器默認前後45:55的比例分配動力，通過調節電控液壓多片離合器實現動力分配調節。後橋還配有限滑差速器LSD，保證在極限狀态下至少有一側後輪可提供動力。

VTD四驅相比普通力獅的ACT-4多片離合器式四驅在性能上有明顯提升，它對于力獅GT就如同靈丹妙藥，雖然5AT變速箱換擋速度較慢，但在四驅系統強大抓地力的支持下，力獅GT的0-100km/h加速有能力突破6s大關。

與VTD四驅相反，5AT變速箱則是拖了性能表現的後腿，它的響應速度略顯拖沓，帶來的加速體感遠不如目前一線水平的雙離合變速箱暴躁。其實力獅GT不能算是真正意義上的性能車，雖然它原廠馬力很大，四驅系統極限高，0-100km/h可能是同價位二手車裡最快的，但動力及底盤調校更偏向于舒适，駕駛感不如相近動力水平的“鋼炮”們激進，EJ255 5AT的動力組合可改性也不高。

因此，在12萬左右挑選二手車，如果您想要一台平時開起來舒服、可以很好滿足家用需求，偶爾也可以“釋放激情”的車型，力獅GT是很好的選擇。需要要注意的是，市面上斯巴魯的零配件少，且維修成本較高，EJ255也是比較嬌貴的機器。

福克斯ST（2013款）

年份：2013-2014

優勢：手感出色6速手動變速箱，配備運動桶椅。

劣勢：全力加速時扭矩轉向明顯。

福克斯ST是高爾夫GTI的“頭号死敵”，雙方都是緊湊型兩廂掀背車，都采用渦輪增壓引擎和前驅布局，不過有一點讓兩車所面向的用戶群體出現了一定的不同：福克斯ST僅提供手動擋，追求純粹的駕駛樂趣；從進口的5代高爾夫GTI到國産的6、7代高爾夫GTI，三代GTI在中國都是隻提供自動擋。

福克斯ST在中國的銷售僅有一代，目前中期改款前的版本（13款）在11-13萬元。最新一代的福克斯ST則比較遺憾，進口中國的希望渺茫。

與普通福克斯相比，2013款福克斯ST有幾處顯著的特征可作區分，分别是帶紅色“ST”标識的黑色蜂窩狀中網、福特ST車型标志性的雪花式樣18英寸輪毂和充滿性能範的中出排氣。此外，福克斯ST的懸架高度相比同代普通福克斯降低了10mm，換裝了更運動的側裙，加裝了尾翼。

無需換裝線條淩厲誇張的前/後杠，上述幾項主要的改動已能讓福克斯ST外觀的氣勢明顯有别于普通福克斯，一眼望去就能看出該車并非善類。

進入車内，寬大厚實的中控台所散發出的硬朗、霸氣氣息撲面而來。該車内裝大體延續了同期普通版福克斯的設計，同時換裝了ST車型專屬的方向盤、擋把、儀表、座椅等。其中座椅最為好評，它由RECARO代工，桶形式樣帶來強大的包裹性與戰鬥氣息。對于鋼炮車型來說，桶椅能夠帶來不僅駕駛感的提升，還有精神層面的升華，擁有桶椅即是獲得純粹。

方向盤條幅粗壯，邊框由打孔材質包裹，“3”、“9”點位置還做了凹槽以提升握感，不過純圓形的四幅樣式與福克斯ST的身份有些不搭。中控上部設置用于顯示機油溫度、渦輪壓力的三聯表，相當實用，一下突出了該車競技、純粹的調性。這款三聯表稍有不足的是尺寸偏小。

動力參數上，2013款福克斯ST比對手6代高爾夫GTI搶眼許多，其2.0TEcoboost渦輪增壓發動機最大功率184kW（250PS）/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm，匹配6擋手動變速箱。加速表現相對沒有動力數據那麼耀眼，官方0-100km/h加速時間為6.5s。

6擋手動變速箱是該車的精髓之一，其齒比的設定非常綿密，以求更加連貫的動力表現，當然這會犧牲一定的燃油經濟性。換擋手感上，該變速箱擋位行程短，入擋順滑且有很強的吸入感，為駕駛感受加分不少。

轉向和底盤層面，2013款福克斯ST原廠設定非常運動。轉向往一邊打滿隻有0.8圈，配上支撐力充足的懸架，該車的動态表現相當敏銳靈活。不過轉向如此設定帶來了一個“副作用”：轉彎半徑偏大。

10-13萬的二手性能車當中，福克斯ST所針對的用戶群體比對手們更加明确，就是那批追求純粹駕駛樂趣、鐘愛手動擋的人群，他們沒有過分看中直線競速的快慢，享受的是“人車合一”的快感。

MINI COOPER S（R56）

年份：2007-2013

優勢：操控犀利直接，MINI特有的格調。

劣勢：作為性能車，1.6T動力稍顯一般。

MINI COOPERS（R56）是10萬價位最有格調的性能車，也是此次推薦的4款性能車中身材最小的。3.7m的車長、不到2.5m的軸距加上運動化調校的底盤懸架，賦予這款MINICOOPER S非常敏捷直接的動态表現。與上述的另外三車相比，操控靈活無比是它的優勢。目前，MINI COOPER S（R56）的市場價區間在8.5-13.5萬。

R56這代MINI COOPER S外形很有古典精緻的氣息，将時尚與車系經典元素完美結合，而到了下一代F56 MINI就因為太順應審美潮流的改造而失去了許多韻味。

與普通的MINI COOPER（R56）相比，這代MINI COOPER S在細節處改動頗多。中網内部橫向排布的鍍鉻條改為黑色網狀樣式；前杠中部的進氣口面積顯著增大，視覺上變得飽滿不少；引擎蓋前端開了進風口，這是為了更好地給機艙散熱，也凸顯了高性能的定位。

三門布局 非常短小緊緻的車身，該車側面“玩具車”的屬性十分突出。中置雙出的排氣是最能彰顯性能範的設計，有了它，車尾無需多少改動運動感已經到位。

MINI COOPER S（R56）的内飾傳承了MINI車系的許多經典元素，如位于中控中部的大尺寸圓形車速表、圓形空調出風口、中控風琴式按鍵等，這套内裝同樣是古典和時尚的出色結合。

早期MINI COOPER S（R56）使用的是代号N14B16A的1.6T渦輪增壓發動機（2007-2010年），到2011款改為代号N18B16A的1.6T，N18是在N14基礎上進行技術改進而來，二者均屬于THP系列引擎。參數上，2007-2010年款的MINI COOPER S引擎最大功率128kW（175PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，匹配6擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間7.3s。2011-2013年款的MINI COOPER S引擎最大功率135kW（184PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，0-100km/h加速時間7.2s。

一定年份和裡程後，N14、N18發動機常見機油壓力電磁閥線束漏油、水泵漏水、節溫器故障等通病，解決成本及難度不高。

動力顯然是MINI COOPER S（R56）的弱項，它的側重點與賣點在于獨具一格的樣貌與犀利直接的操控，适合追求格調又熱衷駕駛的人群。

結語

上述4款偏性能取向的車型，特點各不相同，但都能給到我們一定的駕駛樂趣與激情，同時也可應付日常使用。駕駛它們，隻要您對汽車有些許熱情，那麼臉上定會常常洋溢起笑容。不過所有二手性能車都有一個共通的特點：車況通常沒有同年份同裡程數的家用通勤車好。是否有精力和資源去做車輛的整備，是購買這些二手性能車前必須考慮的問題。（圖/文：太平洋汽車網 吳昱初）

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