核心提示： 電梯作為我們日常生活必須的交通工具，因其公共屬性，即使極小的非事故性故障都可引起社會公衆和媒體的極大關注度！可以說，對電梯的畏懼心理或者将電梯作為我們日常熱點談資很大程度上是由于媒體肆意渲染的，于是乎什麼“驚魂一刻”“電梯吃人”……等标題一度成為炙手可熱的“熱詞”，對電梯來說可為“倍感榮欣”。相比汽車、飛機事故發生概率、死亡率，電梯事故傷亡率到底是高？還是低？如何才能客觀的看待電梯事故？今天小編通過一組統計數據告訴諸位，電梯的發生率到底有多低，用事實數據說話，擯棄一味的“事故率低”主觀臆斷。

我國每天都發生上萬起交通事故。

汽車事故

雖然飛機的安全系數最高，但是一旦飛機發生故障，死亡率極高。

飛機事故

來看一組數據，表一、表二、圖一、圖二是汽車、飛機、電梯三種交通工具的保有量、事故發生率、死亡率數據對比（僅以2016年為例）。

▼ 表一

2016年汽車、飛機、電梯事故及死亡人數統計

▼ 圖一

▼ 表二

2016年汽車、飛機、電梯事故及死亡人數統計

▼ 圖二

2016年汽車、飛機、電梯事故及死亡人數統計

根據如上數據比較，可以直觀的看出：與汽車、飛機相比，電梯的事故率、死亡率都是最低的，可以說是世界上最安全的交通工具。當統計數據樣本量達到一定程度時，應該可以說明一個問題：電梯的安全系數是很高的！所以不應該總是被“不良”媒體及标題黨們肆意文詞渲染所蒙蔽而盲從。

當然，電梯作為的一種機械設備，因其本身屬性，不可避免的存在發生事故的概率。因此，強化電梯本質安全的“硬安全”而無法消除的安全風險隐患，則應該需要通過加強管理、乘客需要主動加強安全乘梯常識的學習等“軟安全”措施來加以彌補。

漫畫：扶梯“吃人”

那麼問題由來了：為什麼人們總是電梯的安全性格外的“挑刺”呢？是因為電梯事故率高，以至于望“梯”興歎，望而生畏麼？

小編竊以為：一是電梯雖然作為我們日常乘坐的交通工具，一般人對電梯安全常識了解很少，至少主動學習很少見；二是由于我國這幾年電梯使用量突飛猛進以及行業發展存在“劣币驅逐良币”等弊端，以至于電梯生産安裝維保等質量滞後性；三是一些“不良”媒體和标題黨們對電梯基本常識了解甚少，為了吸人眼球、博取網民點擊率，且人們對電梯了解很少，導緻盲目報道一些電梯事故，甚至謠傳；四是其他類原因，如乘客的僥幸心理（如攜帶大件行李而一廂情願的認為乘坐自動扶梯是安全的）。

綜上，将電梯肆意渲染成“洪水猛獸”應該是不符合實際情況的，至少是“選擇性”誇大事實真相。

附：電梯常見基本安全保護措施

随着科技的進步，電梯的安全措施也在進化。針對轎廂電梯可能發生的擠壓、撞擊、剪切、墜落等潛在風險隐患，設計了如下保護系統以提高電梯本質安全屬性。

1.超失速安全保護系統

該系統由限速器與安全鉗聯動保護裝置、上行超速保護裝置構成。當電梯發生超速、失速、墜落等事故時，若電氣觸點動作不能使電梯停止，則速度達到一定值（額定速度的115%）後, 限速器機械動作，并觸發安全鉗夾住導軌，将轎廂制停。

2.終端越位安全保護系統

如果限速器與安全鉗也失效了怎麼辦？電梯會一掉到底……不過不用慌，還有補救措施，這就是避免電梯沖頂或墩底的終端越位安全保護系統。它設在井道内上下端站附近，由減速開關、強迫換速開關、限位開關、極限開關和緩沖裝置組成。

在井道上下端站附近的緩沖器會吸收下落電梯的動能。

當電梯沖向井底時，轎廂就會碰到限位開關，制停指令使電梯不能繼續運行。如果運行仍未停止，極限開關則會啟動，切斷主電路，停止驅動主機運轉（如果它還在轉的話）。而緩沖裝置就是安置在井道兩端的液壓或彈簧緩沖器，可以吸收故障電梯的動能，減輕人員傷害。

3.緊急停止安全保護系統

除了上面的被動停止措施外，電梯還擁有主動停止的功能。當發生緊急情況時，必須立即就近控制電梯，緊急停止安全保護系統就發揮作用了。這種急停開關就是我們常見的那個紅色停止按鈕，當按下按鈕時，電梯就會立刻停止運行，以供檢修。

在火災發生時，電梯的消防按鈕還擁有“立刻返回基站”的功能，幫助消防人員快速疏散困在電梯中的乘客。

4.非正常停止安全保護系統

當停電、故障等原因可造成電梯突然停駛，将乘客被困在轎廂内時，非正常停止安全保護系統就該發揮作用了。具有停電平層功能的電梯可以通過使用應急電源，讓轎廂停止在最近的樓層，以解救被困人員。

此外，電梯還設有由應急電源供電的應急照明和緊急報警裝置，被困人員可以使用電梯裡的通訊裝置求救。救援人員會手動将電梯就近平層，再用三角鑰匙打開電梯門，将被困人員從轎廂中救出。

5.層轎門安全保護系統

進出電梯時容易發生“被門擠了”的事故？電梯君也有相應的防範措施。電梯層轎門安全保護系統主要由門防夾安全保護、門鎖、自動關閉層門裝置、門聯鎖安全保護等組成。

門防夾安全保護：通常是接觸式或光電式，若檢測到關門區域有障礙物，門就會重新打開，避免擠壓事故發生。

門聯鎖安全保護：隻有當層門和轎廂門關閉後，電梯才能啟動運行。而當所有層的門都關閉時，電梯才可以升降，避免開層門檢修時電梯運行造成事故或人員不慎掉入井道。

6.超載安全保護系統

電梯超載運行很危險，一般在轎底或曳引鋼絲繩端接處安裝有轎廂稱重裝置。超載時，會向控制系統發出超載信号，阻止電梯運行，同時發出那令人尴尬的蜂鳴聲。

7.防機械損傷安全與電氣安全保護系統

為了防止意外的機械損壞，上文中提到的限速器等安全裝置附近都應該設有警示标志與護欄。而電梯各個安全保護系統的電氣安全保護開關會串聯在一起，構成安全保護電路。隻要有一個開關動作，安全保護電路就處于斷路狀态，電梯停止運行，确保安全。

8.其他類安全措施

為進一步提高電梯安全保護措施，電梯有關國家标準及安全技術規範等會定期進行制修訂以更加提高本質安全性，如最新最新制修訂為電梯增加的上行超速保護裝置、轎廂意外移動裝置（UCMP）、門回路檢測等等保護性措施。

除了上面複雜的安全措施外，特種設備有關法律法規還規定：電梯每15日就需要進行一次維護保養，每年都需要進行安全檢查，才可投入運營，以确保電梯的安全。當然，質監部門加強電梯安全常識宣傳以及乘客們主動掌握電梯基本安全常識也極其重要。

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