華為造車新技術是什麼?羅永浩說，新能源汽車革命，傳統汽車都會消亡，連比亞迪都沒有未來，蔚小理華為小米蘋果才會成為新能源汽車的玩家，我來為大家講解一下關于華為造車新技術是什麼?跟着小編一起來看一看吧!

華為造車新技術是什麼

羅永浩說，新能源汽車革命，傳統汽車都會消亡，連比亞迪都沒有未來，蔚小理華為小米蘋果才會成為新能源汽車的玩家。

我隻是順着這個話題來給大家談談新能源汽車未來會怎麼發展。

餘成東說汽車業務是華為目前唯一虧錢的業務，目前已經投入了十幾億美元。小米雷軍也宣布未來10年投入100億美元投資汽車業務。直觀感受就是，這兩家公司決心很大，對新能源汽車業務的投入是很大的。

但是，如果大家去看曆年傳統汽車廠商對汽車的投資，就會清楚地感受到，這兩家公司在汽車方面的這些投資不過是毛毛雨，都掀不起太大的風浪。

賈躍亭在FF91上的投資已經接近30億美元，現在一輛車都沒有造出來，可見要造汽車，投入之大。豐田2021年資本性支出3.83萬億日元，合人民币就是超過2000億。2021年比亞迪資本性支出達到了373億人民币。

由于國内新能源化趨勢明顯，奔馳、寶馬、奧迪三大德國汽車品牌，僅僅在中國各建一個新能源汽車廠，投資分别達到119億、150億、358億。不論是國内，還是國外，汽車行業都是一個重資産行業，是需要持續投入的行業。

就有人疑惑了，為什麼蔚小理沒有花多少錢就把車造出來了呢？原因很簡單，因為這些公司沒有多少專利，他們的零部件都是買的，這些公司就是一個攢機器的，至少到目前來看，沒有核心競争力。

所以，我對新能源汽車廠商的判斷是：

1、全球新能源汽車的主機廠商，領導者隻會是比亞迪、特斯拉，其他任何公司，包括蘋果、華為已經沒有任何機會可以挑戰比亞迪、特斯拉的行業領導低位。比亞迪、特斯拉就是新能源汽車時代的豐田、大衆，而且領導地位會比豐田、大衆更強一些。

2、大衆、豐田、本田、現代、通用、福特等傳統汽車的行業領導者，在新能源汽車時代，憑借着他們對汽車工業的理解，憑借他們對消費者的了解，依然會成為僅次于比亞迪、特斯拉的二線新能源汽車領導廠商。

3、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、法拉利、勞斯萊斯、賓利等高端車或者豪華車将面臨嚴重的生存危機。汽車生産成本并不貴，這些傳統的豪華車品牌，依靠品牌溢價賺得盆滿缽滿。豪華車由于毛利率超高，是最容易被新能源汽車勢力觊觎的市場。

由于這些豪華車企沒有掌握核心的新能源汽車技術，也就決定了他們沒有辦法依靠宣傳技術來獲得品牌溢價，他們轉型新能源汽車，會敗，不轉型新能源，也會敗。但是，如果他們依靠品牌餘溫，走性價比路線，反而可能會尋找到新的生存的機會。

4、蔚來、小鵬、理想最好的結局就是成為新能源車時代的奔馳、寶馬、奧迪，但是絕不會成為新能源汽車時代的領導廠商或者主機廠商。原因很簡單，一個是技術積累不夠，第二資金實力不夠，第三對汽車行業理解不透徹。

新能源汽車不是有想法就能夠造好的，必須持續的高額投入，持續的為用戶提供服務，持續的打磨生産品質。這些東西都不是一蹴而就的，需要數十年如一日的堅持。

5、蘋果、華為、小米造車都不會成為氣候。這些公司在手機領域掌握了一些操作系統上的優勢，因此車機娛樂表現比較突出。汽車作為一個交通工具，所面臨的使用嚴苛環境與手機是完全不一樣的，對系統的要求是完全不一樣的。

手機卡機了可以重啟，但是如果行駛過程中，車機系統卡機了怎麼辦？很有可能造出車毀人亡的嚴重後果。汽車對車機系統的要求甚至比肩智能工廠的要求，這個車機系統，不是複制手機系統就能做好的。

優秀的車機系統，必須掌握海量的數據，通過大數據進行優化過的，這個能力，蘋果、華為、小米都不具備。

6、華為最好的出路是成為新能源車領域的博世，為汽車提供智能座艙、車載娛樂等設施，華為下場造車絕不會有機會成為下一個比亞迪。

華為作為科技公司，如果追求高毛利率，追求品牌溢價，這也就決定了華為絕對造不出大衆汽車，至多隻能與蔚來、小鵬、理想去競争豪車市場。

為什麼會這樣？因為汽車高端市場與低端市場，完全是不一樣的生存邏輯。高端市場講究的是品牌，是服務，是面子；低端市場講究的是性價比，是實用，沒有那些花裡胡哨的東西。豐田做低端汽車的，但是豐田的豪車品牌就是完全無法與BBA抗衡，BBA的低端車銷路就是不行。

高端車與低端車，就是完全隔離的市場，隻能二選一。如果華為走低端車，比亞迪、特斯拉、大衆、豐田、通用、福特等會把華為打得鼻青臉腫。如果華為親自造車，隻有高端路線可選，但是一旦華為選擇走高端路線，就再也沒有機會進入年銷幾千萬台的全球汽車大市場，華為車機系統也就再也沒有機會成為全球主流車機系統的可能。

華為造不造車，就是一個單項選擇題，如果華為入場造車，華為高端汽車有望成為新能源汽車時代的BBA，但是華為車機必然失去成為全球主流車機系統的機會。

7、增程式汽車、混合動力汽車，都是過渡技術，很快就會淘汰。

增程式汽車、混合動力汽車并不省油，如果增程式、混合動力汽車省油的話，為什麼貨車不用增程式、混合動力技術？

增程式汽車、混合動力汽車看起來油耗确實比油車少，核心是因為這些汽車帶了電池，如果沒有電池，這些汽車你看省不省油？這兩種車比燃油車省油，最關鍵的原因是發動機技術沒法做到随停随起，但是電動機可以。

如果沒有電池的加持，不論是增程式汽車，還是混合動力汽車，碳排行比燃油車還要高。這兩種車，是真不環保。如果非要說環保，都是電池帶來的。

由于電池技術突飛猛進，個人判斷，2年之内，增程式技術必然淘汰，混合動力技術5年之内必然淘汰。但是，亞非拉等地區由于基礎設施不發達，增程式技術、混合動力技術還會發揮一些餘溫。

8、20年内，無人駕駛汽車都将處于實驗狀态，沒法大規模商業化。

很多人低估了無人駕駛技術的難度，總以為靠算法可以解決芯片算力不足的問題。自從計算機技術出現以來，就沒有出現過算力過剩的問題。原因很簡單，技術的發展，對算力的要求遠超芯片算力的增長。

汽車是一個行駛非常快的工具，一秒鐘就達到30米以上，1微秒汽車都将行駛3厘米以上。這也就決定了，汽車芯片的算力必須用微秒來計算，而不是秒。即使是當前最先進的汽車芯片，都沒有辦法滿足智能駕駛的需要。

我的判斷是，如果還是矽基芯片，可能就沒有辦法解決自動駕駛對算力的要求。必須有新的、可靠性更強的芯片技術出現，才能解決智能駕駛對算力的需求。

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