曾經搭載7速濕式雙離合變速箱的奧迪Q5L因為抛棄采埃孚8AT，國人一時接受不了，如今卻非常接受這麼一台制造研發成本絲毫不亞于采埃孚8AT的奧迪縱置濕式雙離合變速箱！因為後者更節油、換擋平順、換擋效率遠高于8AT，最關鍵是的大衆集團最低端車型例如普桑、寶來低配、捷達用的就是愛信低版本的6AT變速箱。奧迪普遍使用的是7速濕式雙離合變速箱，我國主流的吉利哈弗奇瑞也都在普遍使用濕式雙離合。

未來幾年，雙離合會取代愛信或者采埃孚AT變速箱！除非愛信或者采埃孚能夠研發出更便宜更節油的10AT更新換代的自動變速箱，否則被AT壟斷專利逼出來的雙離合因為中國汽車市場的巨大需求和中國民族汽車品牌的艱辛耕耘，遲早讓愛信采埃孚摩比斯通用福特的AT退出曆史舞台，任何有雄心壯志的民族汽車企業都決不能容忍變速箱被卡脖子，濕式雙離合就是最佳的捷徑。

全球雙離合變速箱曾有一個說法: “世界上隻有兩種雙離合，一種是大衆DSG，另一種是其他。”如今，濕式雙離合變速箱領域早已經被我國五大民族汽車品牌突破，大衆奧迪斯柯達使用的雙離合在吉利奇瑞長城比亞迪的濕式雙離合面前，再無代差優勢。

雙離合也有好壞之分，否則大衆不會隻在19萬元以上最貴大衆車上采用7速DQ381濕式雙離合，其餘隻用幹式和愛信低版本的6AT，AT也有好壞之分，優秀的AT好的都不便宜，勞斯萊斯庫裡南用的采埃孚8AT自然比寶馬3系上的8AT貴，價格相差30倍不是鬧着玩。

大衆用的愛信6AT，别克用的自研6AT的都是些什麼車？都沒超10萬元成交價，如今雙離合的優勢是傳動效率高，濕式雙離合的結構相對AT來說簡單卻不意味着全是便宜貨，據悉一台奧迪Q5L搭載的縱置DL501濕式雙離合變速箱，各方面成本絲毫不比采埃孚、愛信8AT低，卻幫助奧迪這款銷量支柱車型成功擺脫采埃孚可能的“産能不足”狀況，還降低了排放和油耗，更為輕松滿足國6B排放标準。

當年吉利的高端子品牌領克01 2019老款頂配四驅用的是吉利自産自銷的濕式雙離合7DCT，中低配反而使用外購的日本進口愛信6AT，結果車主用車3年多，對吉利的濕式雙離合變速箱很滿意，平順省油換擋快，上市這麼多年反而是愛信6AT油耗偏大且換擋效率低低速頓挫，反而是吉利的7DCT沒有爆出質量問題。

全球能把AT做好的車企鳳毛麟角，即便是寶馬也隻有調教匹配采埃孚8AT的能力，并沒有開發…研發8AT的能力，或者說不劃算沒必要自己研發制造。大多數國内的汽車廠家要用愛信8AT，都必須高價購買，各自開發雙離合才是最終必然走的路，雙離合變速箱沒有核心專利的限制。

以前我國民族汽車品牌在燃油車領域被合資品牌碾壓吊打，當年确實因為我國汽車業去主動研發AT實在是成本太高和技術壁壘太深，所以轉産雙離合，這是無奈之舉，不過這幾年長城吉利奇瑞長安等對于濕式雙離合不斷地完善提升，故障率已經大幅度降低，平順性也表現出色，還相當省油。

不能老是用老眼光去看待同一個問題，大衆幹式雙離合變速箱絕對不能和吉利長安長城的濕式雙離合對比高級感，奧迪縱置濕式雙離合才能勉強超越我國民族品牌的濕式雙離合，未來可期，我國民族品牌必定在雙離合領域将來全面碾壓AT！AT企業躺着暴利的年代一去不複返。

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