➤如果一個品牌的第一款産品命名為“ONE”，那麼即便在沒有以此類推的條件下，你應該也會默認他們的第二款産品叫做“TWO”了。然而理想并不是，第二款是如大家所見，它叫L9。

這是一個很有野心的名字，首先是因為用到了數字9，9是最大的個位數字。其次，我們還知道另一款叫L9的車，紅旗造的，那車可不一般，那車的車主就更不一般了。

不過對于理想來說，或許僅僅是因為這車的定位足以“稱9”，然後在前面加了個能夠代表理想這個品牌的字母L。

該如何形容理想品牌的第二款産品，如果各位對他們的第一款産品理想ONE有一定的認知或印象，理解L9這款車就不太難了，你可以把L9理解為ONE的強化升級版，但是鑒于45.98萬元的售價比起ONE的34.98萬元還是貴了挺多的，我們有必要看看這多出來的11萬都花在哪了。

首先當然是車身尺寸的提升，理想ONE是5米級的中大型SUV，而L9則是5.2米級的大型SUV。有趣的是，理想L9的車身長度與奔馳GLS同為5218mm，軸距則與X7同為3105mm。這樣是不是可以更好理解為什麼他們喜歡把這兩款車拿來對标？（doge）

而在整體的設計風格上，理想L9保留了“星環”這一重要的品牌設計元素，加上圓潤的車身處理方式，你在路上很容易就能認出這是一輛理想。但更纖細的燈組還是為這輛平平無奇的大型SUV增加了一點未來感，理想在這方面依然很克制。

在看不見的地方，理想ONE身上一度被吐槽透了的三缸1.2T增程器，在L9這裡已經換成了一款四缸1.5T機器，代号為L2E15M，它與當年寶馬和PSA共同研發的那款1.6T有着遠親關系。

至于電機，最大總功率也從ONE的245kW升級到了330kW，這也讓L9的百公裡加速時間縮短到了5.3秒。電池容量則為44.5kWh，CLTC工況純電續航215km，加上65L的油箱，滿油滿電狀态的CLTC綜合續航為1315km。

再來看看L9的正義程度，要知道理想ONE的底盤架構可是真鹹魚，L9卻毅然決然換了雙叉臂前懸，不過前橋的卡鉗依然是前置的。

橫置發動機、雙叉臂前懸、前置卡鉗，這三個特點加起來，你猜理想L9的前部是借鑒誰？

其實不隻是底盤，理想L9整個車身前部都跟那位借鑒對象有着很高的相似度，所以在小重疊率偏置碰撞測試中很可能也會是“丢輪保命”的策略，很安全（這下你總該知道借鑒的是誰了吧）。

而後部呢，這些天在網絡上的讨論也非常熱烈，簡單地說，理想L9不僅在後懸，其實在車身後部的結構上也跟寶馬X7有着很高的相似度，可以說是前SPA後CLAR了，高級縫合怪是也。雖然我猜理想應該不會很忌諱把這些借鑒拿出來說，畢竟沃爾沃和寶馬都是世界老牌大廠，隻是……其實寶馬在車身工程上并沒有很傑出的表現。

接着再看那些與正義無關的部分，跟理想ONE一樣的是，L9也僅提供一款配置的車型，标配即頂配，配置确實非常非常豐富，隻是你可以再多掏那麼一點點來讓你的L9變得更有個性，我們就不打算花篇幅去展開了，大家自行上理想官網或小程序查看便是。我們隻挑幾個“有點意思”的地方說說。

說的主要就是屏幕，作為車裡最不正義的一類物品，理想L9把屏幕武裝到了牙齒，呃……武裝到了方向盤，它甚至還支持觸控，就是這造型看着有點愣。不過各位就别再提問打方向的時候怎麼看這塊方向盤上的小儀表闆了，你即便是開的是“老舅的汽油車”，也不會在大幅度打方向的時候看儀表闆。再說了，這不是還有HUD嘛。

中控和副駕有一組由兩塊15.7英寸屏幕組成的大聯屏，視覺效果還不錯，分辨率有3K。隻是除了屏幕之外，屏幕背後的裝潢顯得過于淡雅，并且空調出風口的設計比沃爾沃還性冷淡。還有一塊同樣是15.7英寸的大屏位于車頂，供第二、三排乘客享受，怎麼說呢，有了寶馬新7系的31.3英寸在前，L9作為SUV在車頂放一塊15.7英寸屏似乎就不算什麼創舉了。

但！它能通過Type-C連接Switch……呃，我大概已經能想象你的兩個孩子在長途出行的時候對窗外風光毫無興趣的樣子了。

這是理想L9的一種“玩法”，在我看來這種“玩法”實質是當前越來越多廠商宣稱要把汽車打造成第二個家的潮流趨勢的一個縮影。

其實我最早聽聞這種概念的時候也還是挺憧憬的，像我這種愛車之人，恨不得能在車上呆的時間長一些。但後來我發現車就是車，家就是家，它們各自會為你提供不一樣的氛圍和享受，你硬要把家搬到車上，即便汽車廠商再怎麼努力讓你的車實現家的功能性，它們本質依然不同，即便這家廠商叫做“車和家”。

所以我對理想L9能夠連接遊戲機打遊戲乃至一系列将車打造成第二個家的行為都持保留意見。

其實對于理想L9這款産品，從體驗的角度來說我們倒是沒有太多的擔心，畢竟理想ONE已經在大家的腦海裡種下了實用、好用的标簽，L9在ONE的基礎上變得更高級更豪華。針對這兩款車型，有需要的消費者按需選擇就可以了，屬性差不多，隻是定位不同。而且中國品牌卷得厲害大家也不是第一天知道了。

但是新勢力的boss們總喜歡語出驚人來引起注意，這次李想說：“理想L9是500萬以内最好的家用旗艦SUV。”“即便是跟庫裡南比，我們也不怕。”

看到這話，你是會覺得理想妄自尊大，還是會覺得理想真好，一家夥給你省了幾百萬？

這兩句話基本斷定了理想L9就是最好的SUV，普通消費者該如何理解這些話術？首先看你如何定義“好”字。如果你覺得氣缸多才是好，那顯然隻有四個氣缸的理想L9跟十二缸的庫裡南差距甚遠。如果你有其他對理想L9不太有利的定義“好”的方式，也是同理。再加上懸殊的價格數字，這“最好的SUV”怕是很難讓人信服，畢竟雖然未必貴就是好，但世上也有“一分錢一分貨”的說法。

我猜這“最好的SUV”是從各方面的使用體驗來定義的，比如電驅的絲般順滑不懼庫裡南的十二缸，順帶還省油省錢，又比如各種拉滿的配置在豪車的各種需要選裝面前也顯得極度優越。

這就跟消費心理有關了，如果你有實力買庫裡南，肯定不會買一輛理想L9來作為庫裡南的替代品，盡管它在某些方面或者說大多數方面的體驗都存在比庫裡南更好的可能性。但到了庫裡南這個段位，談的就不隻是産品本身能夠給你的使用體驗了。

我其實對庫裡南這車沒有很大的興趣，但不妨直說，我向往成為庫裡南的車主，理想L9的出現并不意味着我不用努力賺錢買庫裡南了，盡管你可能真的是“500萬以内最好的SUV”。

所以這句“理想L9是500萬以内最好的家用旗艦SUV”，實質意義似乎不是很大，更多還是用來吸引眼球罷了，它甚至可能會讓理想這個品牌顯得非常缺乏溢價能力。

講真，45.98萬元的價格，從絕對數字來說，我覺得并不便宜，嗯，我覺得。即便你花這45.98萬元買到的可能真的是“500萬以内最好的SUV”，四十大幾依然不是一個小數目。

理想聲稱L9将會在八月份開始交付，九月份交付量可破萬，這聽起來可是相當自信有底氣，因為這裡帶着兩個要點，第一個是，他們的産能沒問題，沒有被某些因素卡脖子，第二個是，他們認為他們每個月都能賣出超過一萬輛。

顯然，理想ONE在改款之後的市場表現給了他們很強的信心。但對于售價比ONE還要貴了11萬元的L9來說，在這個價位還能繼續賣得那麼火爆嗎？再看看40多萬的價位能月銷過萬的都有哪些SUV，其實無非就是ABB的中型SUV—— GLC、X3、Q5L，什麼豪華品牌第二陣營的選手，或者是非豪華品牌的同價位選手，其實都很難企及月銷過萬這個數字。

在6月21日晚上發布之後，理想L9在随後的72小時裡收獲了超過3萬名預訂用戶，看樣子确實還挺受歡迎。但其實也說不準在消化完這第一批訂單之後，理想L9是否還能維持月銷過萬的能力。

當然了，我們起初對于理想ONE的前景也不太看好，從增程動力形式，到略顯油膩且在新勢力中不算前衛的設計風格，再到“奶爸車”這一細分領域。但理想ONE也算是成功了，這麼說來，理想對于市場的拿捏還是比較到位的。

那麼，換作是你，在拿着50萬預算的情況下，你會選擇一輛什麼樣的車？如果把選擇面圈在SUV的類别，你會選擇理想L9嗎？尤其是，理想自家就有一款便宜一點，不那麼顯高級的理想ONE在一邊，雖然定位不同，但一緻的屬性會不會讓這兩款車形成内耗？

最後再來簡單地讨論讨論一個小小的争議，各種配置拉滿的理想L9并沒有配備流媒體後視鏡，有些人或許會覺得這是美中不足，甚至一家媒體同行在對理想汽車CEO李想進行直播采訪時，也抓住了這一點來“拷問”。于是李想反問了一句：“為什麼要用流媒體後視鏡？”

這一句反問給人的第一感覺或許會有些反感，會讓人覺得李想過于自信，甚至是自負，因為他直接把他認為不需要的東西摒棄。但細想之下，雖然這話聽起來紮耳，實際上卻似乎沒什麼問題，畢竟流媒體後視鏡這東西，誰用誰知道，除非是後部視野很差的超跑或是後部完全沒有視野的貨車，否則這東西基本上就是用一次罵一次，即便是搭載了流媒體後視鏡的車，流媒體後視鏡的使用率普遍不高。

這不同于動能回收系統，動能回收系統關乎駕駛，如果不為駕駛者提供選擇開閉的權利，就是一種試圖改變用戶駕駛習慣的行為，甚至會對行車安全造成影響。

對于李想來說，他要給用戶的就是那些看得見摸得着、使用率高的配置，不配備流媒體後視鏡符合他們的風格。隻是這反問句聽起來可能令人不悅，如果你跟我說你正在對比一輛配備了流媒體後視鏡的A車和一輛未配備的B車，最終流媒體後視鏡成為了你的決策點，所以你想要選擇A車，那我可能就會問一句：“為什麼要用流媒體後視鏡？”

所以這句話本身是沒什麼問題的，隻是從汽車廠商的大boss嘴裡說出，并且是在正式場合，才顯得紮耳。但是話又說回來，這何嘗不是一種吸引眼球博流量的話術呢？

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